తిరుప్పూరు సమీపంలోని ఒక గార్మెంట్ యూనిట్ రెండేళ్ల క్రితం తన మొదటి ఎక్స్పోర్ట్ ఆర్డర్ను పంపింది. నలభై కార్టన్లు, రోటర్డ్యామ్లో ఒక కొనుగోలుదారు, అందరికీ నచ్చిన ధర. కార్గో సమయానికే బయలుదేరింది. కొనుగోలుదారు దాన్ని అందుకుని, పరిశీలించి, terms ప్రకారం చెల్లింపు కూడా చేశాడు.
ఐదు నెలల తర్వాత కూడా ఆ యజమాని తన IGST refund కోసం తిరుగుతూనే ఉన్నాడు.
సమస్య ఎప్పుడూ కార్గోతో కాదు. అతని GSTR-1లో file చేసిన invoice number వేరు, shipping billలో ఉన్న invoice number వేరు; క్యారియర్ export manifestలో కంటైనర్ నంబర్ typo ఉంది; refund రాకపోయే వరకు ఈ రెండింటిలో ఏ ఒక్కదాన్నీ ఎవరూ గమనించలేదు. అప్పటికే అతను IGSTగా చెల్లించిన డబ్బు దాదాపు రెండు quarters పాటు ప్రభుత్వం దగ్గరే ఉండిపోయింది; దానితో పాటే అతని working capital కూడా ఇరుక్కుపోయింది.
మొదటిసారి ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారు తక్కువ అంచనా వేసేది ఈ భాగాన్నే. భారత్ నుంచి సరుకును బయటకు పంపడం అనేది ప్రధానంగా లాజిస్టిక్స్; లాజిస్టిక్స్ను డబ్బుతో కొనుక్కోవచ్చు. డబ్బు తిరిగి రావడం అనేది paperwork chain; అందులోని ప్రతి లింక్నూ file చేసేది వేరొకరు.
ఈ గైడ్ ఆ రెండు భాగాలనూ వివరిస్తుంది: అసలు ఏదైనా file చేయడానికి ముందు మీ దగ్గర ఏ registrations ఉండాలి, ఇందులో ఉండే డాక్యుమెంట్లు ఏవి, వాటిలో ఏ డాక్యుమెంట్ను ఎవరు issue చేస్తారు, చివరి మూడు రోజుల్లో పోర్టులో నిజంగా ఏం జరుగుతుంది, అలాగే refunds, కొనుగోలుదారు చెల్లింపు చివరికి ఈ loopను ఎలా పూర్తి చేస్తాయి.
అన్నిటికంటే ముందు కావాల్సిన నాలుగు registrations
ఈ నాలుగూ సిద్ధంగా లేకపోతే system shipping billను తిరస్కరిస్తుంది, అంతే. ఇక్కడ చర్చించడానికి ఏమీ ఉండదు, escalate చేయడానికి ఎవరూ ఉండరు.
IEC, అంటే మీ Importer Exporter Code. DGFT ఇచ్చే పది అంకెల కోడ్; ఇది మీ PANతో సమానంగానే ఉంటుంది, ఆన్లైన్లో apply చేసుకుంటే సాధారణంగా ఒకటి రెండు రోజుల్లో issue అవుతుంది. ఎవరూ ప్రస్తావించని విషయం ఏమిటంటే, మీ business గురించి ఏదీ మారకపోయినా సరే, ప్రతి సంవత్సరం ఏప్రిల్ నుంచి జూన్ మధ్య DGFT portalలో దాన్ని confirm చేయాల్సి ఉంటుంది. ఆ గడువు దాటితే IEC inactive అయిపోతుంది; shipping bill ఒకటి bounce అయినప్పుడే ఆ విషయం మీకు తెలుస్తుంది.
మీ పోర్టులో AD code registration. మీ బ్యాంకు మీకు Authorised Dealer code letter ఇస్తుంది. ఆ కోడ్ను, మీరు ఏ పోర్టు, ఎయిర్పోర్ట్ లేదా ICD నుంచి ship చేస్తున్నారో ఆ నిర్దిష్ట ప్రదేశానికి register చేయించాలి. చెన్నైలో register అయిందంటే బెంగళూరు ఎయిర్ కార్గోలో కూడా register అయినట్లు కాదు. ప్రతి కొత్త పోర్టుకూ కొత్త registration అవసరం; కొత్త పోర్టు ద్వారా వెళ్లే మొదటి shipment సమయంలోనే ఈ విషయం ఎప్పుడూ బయటపడుతుంది, అదీ సాధారణంగా కార్గో అప్పటికే gate దగ్గరకు చేరిన ఉదయాన.
IGST చెల్లించకుండా ఎక్స్పోర్ట్ చేయాలనుకుంటే LUT. ఎక్స్పోర్టులు zero rated; కానీ అక్కడికి చేరడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. GST portalలో Letter of Undertaking file చేస్తే, అసలు IGST చెల్లించకుండానే ship చేయవచ్చు. LUT లేకపోతే export invoiceపై IGST చెల్లించి, ఆ తర్వాత దాన్ని తిరిగి claim చేసుకోవాలి. LUT ఉచితం, నిమిషాల్లో అయిపోతుంది, ప్రతి ఆర్థిక సంవత్సరం చివరిలో దాని గడువు ముగుస్తుంది; కాబట్టి ప్రతి ఏప్రిల్లో దాన్ని renew చేయాలి. ఒక ఫారమ్ను ఎవరూ renew చేయలేదన్న ఒకే ఒక కారణంతో చాలామంది ఎక్స్పోర్టర్లు ఏడాదంతా IGST చెల్లిస్తుంటారు.
ICEGATEలో link చేసిన మీ బ్యాంకు ఖాతా. Refunds, drawback అనేవి customs systemలో మీ IECకు మీరు register చేసిన ఖాతాలోకే credit అవుతాయి. Technicalగా sanction అయినట్లు చూపిస్తున్నా refund చేతికి అందకపోవడానికి, మూసేసిన ఖాతా లేదా పాత IFSC ఒక సాధారణ కారణం.
కొనుగోలుదారు ఆర్డర్ confirm చేసిన తర్వాత కాదు, మీరు quote ఇవ్వడానికి ముందే ఈ నాలుగింటినీ పూర్తి చేయండి. ఈ నాలుగూ ఉచితం లేదా దాదాపు ఉచితం; అలాగే మొదటిసారి ఈ నాలుగింటికీ మీరు అనుకున్నదానికంటే ఎక్కువ సమయమే పడుతుంది.
పదహారు డాక్యుమెంట్లు, నలుగురు వేర్వేరు యజమానులు
ఏ కాగితాన్ని ఎవరు తయారు చేస్తారో దాన్ని బట్టి వర్గీకరించే వరకు export document set చూడటానికే భారంగా అనిపిస్తుంది. అలా వర్గీకరిస్తే అది నాలుగు చిన్న lists అవుతుంది; వాటిలో ఒక్కదాని వెనుకే మీరు నేరుగా పరుగెత్తాల్సి ఉంటుంది.
మీరే స్వయంగా తయారు చేసేవి. పనిలో ఎక్కువ భాగం commercial invoice, packing listవే చేస్తాయి; ఆ రెండూ ఒకదానితో ఒకటి ఖచ్చితంగా సరిపోలాలి. ఒకే invoice number, ఒకే పరిమాణాలు, ఒకే బరువులు, ఒకే HS code, ఒకే Incoterm. వీటికి తోడు పోర్టు వరకు road leg కోసం e-way bill, కంటైనర్ verified బరువు కోసం VGM declaration జోడించండి; ఆ VGM declaration లైన్ cutoffలోపు వారికి చేరాలి, లేదంటే box లోడ్ కాదు.
మీ బ్యాంకు తయారు చేసేవి. మొదట AD code letter, ఆ తర్వాత మీరు ఆ termsపై అమ్ముతుంటే collection లేదా letter of credit డాక్యుమెంట్లు, డబ్బు వచ్చినప్పుడు credit advice, చివరగా fileను మూసివేసే e-BRC. బ్యాంకులు తమ సొంత timelines ప్రకారమే పనిచేస్తాయి; కాబట్టి కొంత అదనపు సమయం కేటాయించుకోండి.
క్యారియర్ లేదా మీ ఏజెంట్ చూసుకునేవి. Booking, cutoff సమయాలు, మీ కంటైనర్ను పోర్టులోకి పంపే gate pass, బయలుదేరిన తర్వాత bill of lading లేదా air waybill, అలాగే vessel బయలుదేరిన తర్వాత file చేసే export general manifest. ఆ చివరిది మీది కాదు, వారిది; కానీ మీ refundను నియంత్రించేది అదే.
ప్రభుత్వ systems నుంచి వచ్చేవి. మీ IEC, మీ LUT, customs ఇచ్చే shipping bill, let export order, అలాగే certificate of origin. ఇది chamber of commerce నుంచి రావచ్చు, లేదా మీ కొనుగోలుదారు ఏదైనా trade agreement కింద preferential rate claim చేస్తుంటే DGFT common digital platform ద్వారా రావచ్చు.
వీటన్నిటిపైనా product-specific paperwork అదనంగా ఉంటుంది. చెక్క packingకు ISPM-15 fumigation అవసరం. ఆహార, వ్యవసాయ కార్గోకు phytosanitary certification కావాలి. రసాయనాలకు MSDS, dangerous goods declaration అవసరం. కొందరు కొనుగోలుదారులు లోడ్ చేయడానికి ముందు third party inspection కోరతారు. వీటిలో ఏదీ వేగంగా అయ్యేది కాదు; అలాగే వీటన్నిటినీ మూడు రోజుల ముందు కంటే మూడు వారాల ముందు ఏర్పాటు చేసుకోవడం చాలా సులభం.
నౌక బయలుదేరే ముందటి చివరి మూడు రోజులు
కార్గో pack అయిన తర్వాత పోర్టులో జరిగే క్రమం మారదు. దాన్ని మీరు తారుమారు చేయలేరు; ప్రతి అడుగూ దానికి ముందున్న అడుగు పూర్తయ్యే వరకు ఎదురుచూస్తుంది.
Stuffing, VGM. కార్గో లోడ్ అవుతుంది, కంటైనర్కు seal వేస్తారు, verified gross mass లైన్కు వెళ్తుంది. LCL కార్గో విషయంలో ఇది consolidator CFSలో జరుగుతుంది; అదీ మీ schedule ప్రకారం కాకుండా వారి schedule ప్రకారం.
ICEGATEలో shipping bill filing. మీ customs broker దాన్ని మీ IEC, AD code ఆధారంగా electronic పద్ధతిలో file చేస్తారు. ఎక్స్పోర్ట్ మొత్తంలో అత్యంత ముఖ్యమైన డాక్యుమెంట్ ఇదే; ఎందుకో తదుపరి section వివరిస్తుంది.
RMS routing. మీ shipment facilitated అవుతుందా లేక examination కోసం ఎంపిక అవుతుందా అనేది customs risk management system సెకన్లలో నిర్ణయిస్తుంది. Facilitated అంటే అది నేరుగా ముందుకు కదులుతుంది. Selected అంటే physical examination; దీనికి ఒకటి రెండు రోజులు అదనంగా పడతాయి, అలాగే కార్గోను తెరిచి, చూపించి, మళ్లీ pack చేయగల వ్యక్తి అక్కడ ఉండాలి.
Let export order. Assessment, ఏదైనా examination పూర్తయిన తర్వాత proper officer LEO మంజూరు చేస్తారు. దీనికి ముందు ఏదీ లోడ్ కాదు. LEO లేకుండా మీ కార్గో పోర్టులో ఉండిపోయి, vessel cutoff ఈ రాత్రే అయితే, మీరు తర్వాతి sailingకు roll అవుతున్నట్లే.
Gate-in, loading. కంటైనర్ terminalలోకి, ఆ తర్వాత vessel మీదకు వెళ్తుంది. Gate-in cutoff తప్పితే port storage charges పడే ప్రమాదం కూడా ఉంది; ఇవి ఇంపోర్టర్లను ఇబ్బంది పెట్టే demurrage, detention meters లాగానే పనిచేస్తాయి.
Sailing, ఆ తర్వాత EGM. బయలుదేరిన తర్వాత క్యారియర్ export general manifest file చేస్తుంది. మీ bill of lading దాదాపు ఈ సమయంలోనే issue అవుతుంది; letter of credit కింద డాక్యుమెంట్లు సమర్పిస్తుంటే దానిపై ఉండే shipped on board తేదీ ముఖ్యం అవుతుంది.
ఆ జాబితాలో నిజంగా మీ చేతిలో ఉన్నది ఎంత తక్కువో గమనించండి. రెండు, మూడు, నాలుగు అడుగులు customsవి; ఆరో అడుగు క్యారియర్ది. Packing, paperwork నాణ్యత, transport మాత్రమే మీ నియంత్రణలో ఉంటాయి; మిగతా వాటన్నిటికీ మీరు సిద్ధంగా ఉండటం తప్ప చేయగలిగేది ఏమీ లేదు.
Shipping bill ఒకేసారి రెండు పనులు చేస్తోంది
Shipping bill అంటే ఎక్స్పోర్ట్ చేయడానికి customs ఇచ్చే అనుమతి. అదే సమయంలో, ప్రభుత్వం మీకు తిరిగి ఇవ్వాల్సిన డబ్బు కోసం మీరు పెట్టుకునే claim కూడా అదే. IGST చెల్లించే మార్గంలో అదే refund applicationగా పనిచేస్తుంది; విడిగా file చేయాల్సిన ఫారమ్ ఏదీ ఉండదు. Duty drawback, RoDTEPలను దాని లోపల చేసే declarations ద్వారానే claim చేస్తారు.
దీని నుంచే ప్రజలకు అత్యధిక నష్టం కలిగించే నియమం వస్తుంది: RoDTEPను file చేసే సమయంలోనే claim చేయాలి. Shipping billలో మీరు intent declare చేస్తారు. ఆ declaration తప్పిపోతే, ఆ shipmentకు సంబంధించి ఆ benefit పోయినట్లే; ఆ తర్వాత ఎంత follow-up చేసినా అది తిరిగి రాదు. ఎక్స్పోర్ట్ margins తక్కువగా ఉన్న చోట, ఒక tick box మరిచిపోవడం వల్ల ఆ ఆర్డర్పై మీరు సంపాదించిన దాంట్లో గణనీయమైన భాగం తుడిచిపెట్టుకుపోవచ్చు.
మీరు ఎంచుకున్న మార్గాన్ని బట్టి refund వైపు రెండుగా విడిపోతుంది:
| LUT కింద ఎక్స్పోర్ట్ | IGST చెల్లించి ఎక్స్పోర్ట్ | |
|---|---|---|
| ముందుగా మీరు చెల్లించేది | Export invoiceపై IGST లేదు | వర్తించే rate ప్రకారం IGST |
| మీరు తిరిగి claim చేసేది | వినియోగించని input tax credit | మీరు చెల్లించిన IGST |
| ఎలా claim చేస్తారు | GST portalలో విడిగా refund application | Shipping bill ద్వారా ఆటోమేటిక్గా |
| Cash flowపై ప్రభావం | ఏదీ బ్లాక్ కాదు | Refund వచ్చే వరకు నగదు బ్లాక్ |
| సాధారణంగా ఎవరికి సరిపోతుంది | క్రమం తప్పకుండా ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారు | అప్పుడప్పుడు ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారు, లేదా పెద్ద ITC నిల్వలు ఉన్నవారు |
ఈ రెండు మార్గాల్లో ఏదీ అన్ని సందర్భాల్లోనూ మెరుగైనది కాదు. ప్రతి shipmentలోనూ నగదు బ్లాక్ కావడం ఇబ్బందికరం కాబట్టి, క్రమం తప్పకుండా ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారు ఎక్కువగా LUT file చేస్తారు. పెద్ద input credit నిల్వ ఉన్న businesses కొన్నిసార్లు IGST మార్గాన్ని ఇష్టపడతాయి; ఎందుకంటే అక్కడ refund ఆటోమేటిక్, అలాగే ITC refund applicationకంటే వేగంగా కదులుతుంది.
డబ్బు అందడం, అది అందిందని నిరూపించడం
నౌక బయలుదేరిన తర్వాత రెండు వేర్వేరు chains పూర్తి కావాలి; అవి ఒకదానిపై మరొకటి ఆధారపడవు.
ప్రభుత్వ chain matching ఆధారంగా నడుస్తుంది. మీ shipping bill క్యారియర్ EGMతో సరిపోలాలి; ఆ రెండూ మీరు GST returnలో file చేసిన invoice వివరాలతో సరిపోలాలి. ఈ మూడూ ఒకదానితో ఒకటి కుదిరినప్పుడు, మీరు ఏమీ చేయకుండానే refund process అయి credit అవుతుంది. వాటిలో ఒకటి సరిపోలకపోతే, ఏమీ జరగదు; ఎవరూ మీకు ఫోన్ కూడా చేయరు. Shipping billకు, GSTR-1కు మధ్య invoice number సరిపోలకపోవడమే IGST refunds ఆగిపోవడానికి చరిత్రాత్మకంగా అతిపెద్ద ఏకైక కారణం; EGM తప్పులు ఆ తర్వాతి స్థానంలోనే ఉన్నాయి. ఈ రెండింటినీ సరిచేయవచ్చు, కానీ అవి ఉన్నాయని మీకు తెలిస్తేనే. అందుకే sailing జరిగిన రెండు వారాల తర్వాత refund status ఒకసారి తనిఖీ చేయడానికి పట్టే పది నిమిషాలు విలువైనవి.
కొనుగోలుదారు chain మీ sales terms ఆధారంగా నడుస్తుంది. డాక్యుమెంట్లు బ్యాంకుకు వెళ్తాయి, కొనుగోలుదారు వాటికి బదులుగా లేదా అంగీకరించిన credit terms ప్రకారం చెల్లిస్తారు; డబ్బు అందిన తర్వాత మీ బ్యాంకు realisationను report చేస్తుంది, e-BRC generate అవుతుంది. బ్యాంకింగ్ systemలో export entryని మూసివేసేది ఆ certificateనే; చాలా export incentive claimsకు అది మీకు అవసరం.
Realisation గురించిన రెండు నియమాలు చాలామంది ఎక్స్పోర్టర్లు ఊహించే దానికంటే ఎక్కువ ముఖ్యమైనవి. FEMA ప్రకారం, export proceeds సాధారణంగా shipment జరిగిన తొమ్మిది నెలల్లోపు realise కావాలి. ఆ గడువు దాటినా బ్యాంకింగ్ systemలో openగా ఉండిపోయే bills escalate అవుతాయి; unrealised entries పేరుకుపోయిన ఎక్స్పోర్టర్లు చివరకు ఒక caution listలోకి చేరతారు, దాంతో భవిష్యత్తు shipments గణనీయంగా కష్టమవుతాయి. ఆ పరిస్థితిలో, చెల్లించని invoice అనేది మీకు అందని డబ్బు మాత్రమే కాకుండా, మీ IECకు అతుక్కుపోయే ఒక compliance సమస్య కూడా అవుతుంది.
కొనుగోలుదారు నిజంగానే చెల్లించలేని స్థితిలో ఉన్నా, shipmentలో ఏదైనా తేడా వచ్చినా, ముందుగానే మీ బ్యాంకుతో మాట్లాడండి. Extensions, write-offs కోసం సరైన మార్గాలు ఉన్నాయి. మిమ్మల్ని caution listలోకి చేర్చేది మౌనమే.
మొదటిసారి ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారికి నిజమైన నష్టం కలిగించే ఐదు తప్పులు
1. Incoterm అర్థం చేసుకోకముందే quote ఇవ్వడం. CIF అని quote ఇచ్చి, దాన్ని FOB లాగా ధర కట్టిన ఎక్స్పోర్టర్ ocean freightను ఉచితంగా ఇచ్చేసినట్లే. Quote ఇవ్వడానికి ముందే Incotermను ఖరారు చేసుకోండి; ఏ charges ఏ వైపు ఉంటాయో స్పష్టంగా చెప్పండి. ఎందుకంటే ఆ మూడు అక్షరాలు ఎంత ముఖ్యమో, పేర్కొన్న terminal కూడా అంతే ముఖ్యం.
2. Invoice, shipping bill ఒకదాని నుంచి మరొకటి దూరం జరగనివ్వడం. బ్రోకర్ దగ్గరకు ఎప్పటికీ చేరని revised invoice, బరువులో ఒక rounding తేడా, మారిపోయిన ఒక HS code. వీటిలో ఏదైనా refund సమయం వచ్చే వరకు నిశ్శబ్దంగా అలాగే ఉండిపోతుంది. File చేయడానికి ముందే commercial invoiceను freeze చేయండి; ఆ తర్వాత అది మారితే అదే రోజు మీ బ్రోకర్కు చెప్పండి.
3. పోర్టు registration దానంతట అదే సర్దుకుంటుందని అనుకోవడం. కొత్త పోర్టులో AD code registrationకు గంటలు కాదు, రోజులు పడతాయి; ఇది పూర్తిగా నివారించగల ఇబ్బంది. ఆ పోర్టు నుంచి ship చేయాలని మీరు మొదటిసారి అనుకున్నప్పుడే దాన్ని పూర్తి చేయండి.
4. కొనుగోలుదారు ఇచ్చిన document listను ఐచ్ఛికంగా భావించడం. Letters of credit ఏమాత్రం క్షమించవు. LCలో ఉన్న దానితో పదానికి పదం సరిపోలని description, లేని certificate, ఆలస్యంగా presentation; వీటిలో ఏది జరిగినా బ్యాంకు discrepancy లేవనెత్తుతుంది. సరుకు వెళ్లిపోయింది, paperwork తప్పుగా ఉంది, మీ leverage కూడా ఆవిరైపోయింది. మీరు ship చేసే వారంలో కాదు, LC వచ్చిన రోజునే దాన్ని చదవండి.
5. ఆలస్యం అయ్యే వరకు refundను పట్టించుకోకపోవడం. Refund అనేది వేరొకరి పని కాదు. అది ఆగిపోయిందని మీకు చెప్పడం వల్ల chainలో ఎవరికీ ప్రయోజనం ఉండదు. ప్రతి shipmentలోనూ sailing తర్వాత status తనిఖీ చేయండి; అది ఒక అలవాటుగా మారే వరకు.
చెన్నై, బెంగళూరు నుంచి ఇది ఎలా ఉంటుంది
చెన్నై ద్వారా sea freight పంపే ఎక్స్పోర్టర్లు చేసే పని ప్రధానంగా cutoffsను నిర్వహించడమే. Stuffing schedule, VGM cutoff, document cutoff, gate-in cutoff; ఇవన్నీ sailing తేదీకి ముందే వస్తాయి, వీటిలో ఏదీ సర్దుబాటుకు లొంగదు. వదులుగా ఉన్న కార్గోను CFSకు తరలించి consolidator ప్రణాళిక నిలుస్తుందని ఆశించడం కంటే, factory stuffing ఆ timelineపై మీకు మరింత స్పష్టమైన నియంత్రణ ఇస్తుంది.
బెంగళూరు చుట్టుపక్కల ఉన్న businessesకు, నగరం నుంచి వెళ్లే ఎయిర్ కార్గోకు, చెన్నైకు రోడ్డు మార్గంలో తరలించే sea cargoకు మధ్య విభజన ఉంటుంది. ఎయిర్ transit సమయాన్ని తగ్గిస్తుంది, పోర్టు క్రమాన్ని సులభతరం చేస్తుంది; కానీ అది paperwork rhythmను మార్చేస్తుంది: cutoffs మరింత బిగుతుగా ఉంటాయి, షిప్పింగ్ లైన్ EGM ఎంత ముఖ్యమో ఎయిర్లైన్ manifest కూడా అంతే ముఖ్యం, అలాగే export leg freight ఖర్చు మీ కొనుగోలుదారు landed cost లెక్కను ప్రభావితం చేసేంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. చెన్నై మీదుగా sea అంటే inland leg, e-way bill, అలాగే ఆ ప్రయాణానికి వాస్తవిక buffer అదనంగా చేర్చుకోవాలి; ముఖ్యంగా వర్షాకాలంలో.
ఏ మార్గం ఎంచుకున్నా, export clearanceను, దాని చుట్టూ ఉండే coordinationను ఒకే team చూసుకోవడమే ఉపయోగకరమైన ఏర్పాటు. మీరు ముడి సరుకును కూడా తెప్పిస్తుంటే, import clearanceను కూడా అదే వ్యక్తుల ద్వారా నడిపిస్తే ఒకే IEC కింద ఒకే records set ఉంటుంది; దీంతో వార్షిక compliance చాలా సులభమవుతుంది. Space book చేసే freight forwarder, కాగితాలు file చేసే బ్రోకర్ రెండు వేర్వేరు timelines కాకుండా ఒకే timeline ఆధారంగా పనిచేయాలి.
మీ మొదటి shipment బయలుదేరే ముందు
దీన్ని ఒకసారి చూసుకుంటే ఖరీదైన ఆశ్చర్యాల్లో చాలావరకు తొలగిపోతాయి:
- IEC activeగా ఉందా, ఈ ఆర్థిక సంవత్సరానికి confirm అయిందా?
- ఈ నిర్దిష్ట పోర్టు లేదా ఎయిర్పోర్ట్లో AD code register అయిందా?
- ప్రస్తుత ఆర్థిక సంవత్సరానికి LUT validగా ఉందా, లేక మీరు ఉద్దేశపూర్వకంగానే IGST చెల్లిస్తున్నారా?
- ICEGATEలో ఉన్న బ్యాంకు ఖాతా మీరు నిజంగా ఉపయోగిస్తున్నదేనా?
- Invoice, packing list, shipping billలో numbers, పరిమాణాలు, బరువులు ఒకేలా ఉన్నాయా?
- File చేసే సమయంలో shipping billలోకి RoDTEP declaration వెళ్తోందా?
- Product-specific certificates తగిన lead timeతో ఏర్పాటు అయ్యాయా?
- LC లేదా కొనుగోలుదారు అడిగిన దానితో document set పదానికి పదం సరిపోతోందా?
- Sailing తేదీ మాత్రమే కాకుండా VGM, document, gate-in cutoffs మీకు తెలుసా?
- Refund status ఎవరు, ఎప్పుడు తనిఖీ చేస్తారో మీకు తెలుసా?
సంక్షిప్తంగా
ఎక్స్పోర్ట్ అంటే రెండు ప్రయాణాలు. కార్గో బయటకు వెళ్తుంది; ఇది కనిపించే భాగం, అందరూ ప్రణాళిక వేసుకునే భాగం. డబ్బు తిరిగి వస్తుంది; ఇది data matching, bank reporting, అలాగే ఎవరూ మీకు గుర్తు చేయని గడువుల ఆధారంగా నడిచే భాగం.
మొదటి shipments కార్గో కారణంగా విఫలమవడం దాదాపు జరగదు. అవి విఫలమయ్యేది గడువు ముగిసిన ఒక registration వల్ల, సరిపోలని ఒక number వల్ల, లేదా అసలు declare చేయని ఒక claim వల్ల. ఈ మూడింటినీ నివారించడం చౌక, ఆ తర్వాత సరిచేయడం ఖరీదు; మొత్తంగా export compliance గురించి ఇదొక సముచితమైన వివరణ.
Trinity Freight Services చెన్నై, బెంగళూరు నుంచి export clearanceను నిర్వహిస్తుంది; మొదటిసారి ఎక్స్పోర్ట్ చేసేవారికి registrations సిద్ధం చేయడం కూడా ఇందులో భాగమే. Refund claims సరిగ్గా declare చేస్తూ మొదటిసారే మేము shipping bills file చేస్తాం; gate దగ్గర ఆగిపోకుండా EGM, refund status వరకు shipmentను follow అవుతాం. మీ తదుపరి ఎక్స్పోర్ట్ గురించి మమ్మల్ని సంప్రదించండి.