திருப்பூர் அருகே உள்ள ஒரு garment unit இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தன் முதல் export order-ஐ ஷிப் செய்தது. நாற்பது cartons, Rotterdam-இல் ஒரு வாங்குபவர், அனைவரும் திருப்தியடைந்த ஒரு விலை. கார்கோ சரியான நேரத்தில் புறப்பட்டது. வாங்குபவர் அதைப் பெற்று, பரிசோதித்து, terms-க்குள் பணம் செலுத்தினார்.
ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகும் அந்த உரிமையாளர் தன் IGST refund-ஐத் துரத்திக்கொண்டுதான் இருந்தார்.
கார்கோ ஒருபோதும் பிரச்சினையாக இருந்ததில்லை. shipping bill-இல் இருந்த invoice number, அவர் தன் GSTR-1-இல் ஃபைல் செய்திருந்ததிலிருந்து வேறாக இருந்தது; carrier-இன் export manifest-இல் container number-இல் ஒரு typo இருந்தது; refund வராதவரை இவை இரண்டையும் யாரும் கவனிக்கவில்லை. அதற்குள், அவர் IGST-ஆக செலுத்திய பணம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு காலாண்டுகள் அரசாங்கத்திடமே உட்கார்ந்திருந்தது, மற்றும் அவருடைய working capital-ம் அதனுடன் சேர்ந்து போய்விட்டது.
முதல்முறை எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் குறைத்து மதிப்பிடும் பகுதி இதுதான். இந்தியாவிலிருந்து குட்ஸை வெளியே கொண்டுசெல்வது பெரும்பாலும் logistics, மற்றும் logistics-ஐ விலைகொடுத்து வாங்கிவிடலாம். பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவது ஒரு paperwork சங்கிலி, மற்றும் அதில் உள்ள ஒவ்வொரு கண்ணியையும் ஃபைல் செய்வது வேறு யாரோ ஒருவர்.
இந்த வழிகாட்டி இரண்டு பாதிகளையும் பார்க்கிறது: எதையும் ஃபைல் செய்வதற்கு முன்பே உங்களுக்கு என்னென்ன பதிவுகள் தேவை, சம்பந்தப்பட்ட டாக்குமென்ட்ஸ் மற்றும் ஒவ்வொன்றையும் யார் இஷ்யூ செய்கிறார்கள், கடைசி மூன்று நாட்களில் போர்ட்டில் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது, மற்றும் refunds-ம் வாங்குபவரின் payment-ம் எப்படி இறுதியில் வட்டத்தை மூடுகின்றன.
எல்லாவற்றுக்கும் முன்பு வரும் நான்கு பதிவுகள்
இந்த நான்கும் இடத்தில் இல்லாமல், system வெறுமனே shipping bill-ஐ மறுத்துவிடும். இங்கு negotiate செய்ய எதுவும் இல்லை, escalate செய்ய யாரும் இல்லை.
IEC, உங்கள் Importer Exporter Code. DGFT-இடமிருந்து வரும் ஒரு பத்து இலக்க code, உங்கள் PAN-ஐப் போலவே, online-இல் விண்ணப்பிக்கப்பட்டு பொதுவாக ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களுக்குள் இஷ்யூ செய்யப்படுகிறது. யாரும் குறிப்பிடாத சிக்கல் என்னவென்றால், உங்கள் business-ஐப் பற்றி எதுவும் மாறவில்லை என்றாலும், ஒவ்வொரு வருடமும் ஏப்ரல் மற்றும் ஜூன் இடையே DGFT portal-இல் அதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அந்த window-ஐ தவறவிட்டால் IEC செயலிழந்துவிடும், மற்றும் ஒரு shipping bill bounce ஆகும்போதுதான் அது உங்களுக்குத் தெரியவரும்.
உங்கள் போர்ட்டில் AD code registration. உங்கள் வங்கி உங்களுக்கு ஒரு Authorised Dealer code கடிதம் கொடுக்கிறது. அந்த code பின்னர், நீங்கள் ஷிப் செய்யும் குறிப்பிட்ட port, airport அல்லது ICD-க்கு எதிராக register செய்யப்பட வேண்டும். Chennai-இல் register செய்திருப்பது Bengaluru air cargo-இல் register செய்திருப்பதாக ஆகாது. ஒவ்வொரு புதிய போர்ட்டும் ஒரு புதிய registration, மற்றும் ஒரு புதிய போர்ட் வழியாகச் செல்லும் முதல் ஷிப்மென்ட்தான் இது எப்போதும் வெளிப்படும் இடம், பொதுவாக கார்கோ ஏற்கனவே gate-இல் நிற்கும் காலையில்.
LUT, IGST செலுத்தாமல் export செய்ய விரும்பினால். Exports zero rated, ஆனால் அங்கு சென்றடைய இரண்டு வழிகள் உள்ளன. GST portal-இல் ஒரு Letter of Undertaking ஃபைல் செய்தால், IGST எதுவும் செலுத்தாமலேயே நீங்கள் ஷிப் செய்யலாம். LUT-ஐ தவிர்த்தால், export invoice-இல் IGST செலுத்தி, பின்னர் அதைத் திரும்பக் claim செய்ய வேண்டும். LUT இலவசம், சில நிமிடங்களே எடுக்கும், மற்றும் ஒவ்வொரு நிதியாண்டின் இறுதியிலும் காலாவதியாகிறது; எனவே ஒவ்வொரு ஏப்ரலிலும் அதைப் புதுப்பிக்க வேண்டும். ஒரு form-ஐ யாரும் புதுப்பிக்கவில்லை என்பதற்காக மட்டுமே ஒரு முழு வருடத்திற்கு IGST செலுத்தும் எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் ஏராளம்.
ICEGATE-இல் இணைக்கப்பட்ட உங்கள் வங்கிக் கணக்கு. Refunds மற்றும் drawback, customs-இன் system-இல் உங்கள் IEC-க்கு எதிராக நீங்கள் register செய்திருக்கும் கணக்குக்கே credit செய்யப்படுகின்றன. மூடப்பட்ட ஒரு கணக்கு அல்லது பழைய ஒரு IFSC என்பது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக sanction ஆகியும் இன்னும் வந்து சேராத ஒரு refund-க்கான பொதுவான காரணம்.
வாங்குபவர் order-ஐ உறுதிசெய்த பிறகு அல்ல, நீங்கள் quote கொடுப்பதற்கு முன்பே இந்த நான்கையும் முடித்துவிடுங்கள். நான்குமே இலவசம் அல்லது கிட்டத்தட்ட இலவசம், மற்றும் முதல் முறை நான்குமே நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட அதிக நேரம் எடுக்கும்.
பதினாறு டாக்குமென்ட்ஸ், நான்கு வெவ்வேறு உரிமையாளர்கள்
ஒவ்வொரு துண்டையும் யார் தயாரிக்கிறார்கள் என்பதன்படி வரிசைப்படுத்தும்வரை export டாக்குமென்ட் set மிகவும் அதிகமாகத் தோன்றும். வரிசைப்படுத்தியதும் அது நான்கு சிறு பட்டியல்களாக மாறுகிறது, மற்றும் அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே நீங்கள் நேரடியாகத் துரத்த வேண்டியது.
நீங்களே தயாரிப்பவை. commercial invoice மற்றும் packing list தான் பெரும்பாலான வேலையைச் செய்கின்றன, மற்றும் அவை ஒன்றுக்கொன்று சரியாகப் பொருந்த வேண்டும். ஒரே invoice number, ஒரே quantities, ஒரே weights, ஒரே HS code, ஒரே Incoterm. இதனுடன், போர்ட் வரையிலான சாலைப் பயணத்திற்கான e-way bill-ஐயும், கன்டெய்னரின் verified weight-க்கான VGM declaration-ஐயும் சேருங்கள்; அந்த VGM, லைனின் cutoff-க்கு முன் அவர்களை அடைய வேண்டும், இல்லையென்றால் box ஏற்றப்படாது.
உங்கள் வங்கி தயாரிப்பவை. முதலில் AD code கடிதம், பின்னர் நீங்கள் அந்த terms-இல் விற்றால் collection அல்லது letter of credit டாக்குமென்ட்ஸ், பின்னர் பணம் வரும்போது credit advice, பின்னர் ஃபைலை மூடும் e-BRC. வங்கிகள் தங்கள் சொந்த timelines-இல் வேலை செய்கின்றன, எனவே கூடுதல் அவகாசம் வைத்துக்கொள்ளுங்கள்.
carrier அல்லது உங்கள் ஏஜென்ட் கையாள்பவை. Booking மற்றும் cutoff நேரங்கள், உங்கள் கன்டெய்னரை போர்ட்டுக்குள் கொண்டுசெல்லும் gate pass, புறப்பட்ட பிறகு வரும் bill of lading அல்லது air waybill, மற்றும் vessel புறப்பட்டதும் ஃபைல் செய்யப்படும் export general manifest. அந்தக் கடைசி ஒன்று அவர்களுடையது, உங்களுடையது அல்ல, மற்றும் அதுதான் உங்கள் refund-ஐ கட்டுப்படுத்துகிறது.
அரசாங்க systems-இலிருந்து வருபவை. உங்கள் IEC, உங்கள் LUT, customs-இடமிருந்து shipping bill மற்றும் let export order, மற்றும் certificate of origin; உங்கள் வாங்குபவர் ஒரு வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் கீழ் ஒரு preferential rate claim செய்கிறார் என்றால், அது ஒரு chamber of commerce-இடமிருந்து அல்லது DGFT common digital platform வழியாக.
Product-specific paperwork இதற்கு மேலே அமர்கிறது. மரப் packing-க்கு ISPM-15 fumigation தேவை. உணவு மற்றும் விவசாய கார்கோவுக்கு phytosanitary certification தேவை. இரசாயனங்களுக்கு ஒரு MSDS மற்றும் ஒரு dangerous goods declaration தேவை. சில வாங்குபவர்கள் ஏற்றுவதற்கு முன் third party inspection விரும்புகிறார்கள். இவற்றில் எதுவும் விரைவானது அல்ல, மற்றும் மூன்று நாட்கள் முன்பு ஏற்பாடு செய்வதைவிட மூன்று வாரங்கள் முன்பு ஏற்பாடு செய்வது எல்லாவற்றுக்கும் எளிது.
கப்பலுக்கு முந்தைய கடைசி மூன்று நாட்கள்
கார்கோ pack செய்யப்பட்டதும், போர்ட்டில் வரிசை நிலையானது. அதை நீங்கள் மறுவரிசைப்படுத்த முடியாது, மற்றும் ஒவ்வொரு படியும் அதற்கு முந்தையதுக்காகக் காத்திருக்கிறது.
Stuffing மற்றும் VGM. கார்கோ ஏற்றப்படுகிறது, கன்டெய்னர் seal செய்யப்படுகிறது, மற்றும் verified gross mass லைனுக்குச் செல்கிறது. LCL கார்கோ-வுக்கு இது consolidator-இன் CFS-இல் நடக்கிறது, உங்கள் schedule-இல் அல்ல, அவர்களுடைய schedule-இல்.
ICEGATE-இல் shipping bill ஃபைல் செய்தல். உங்கள் customs broker அதை உங்கள் IEC மற்றும் AD code-க்கு எதிராக electronically ஃபைல் செய்கிறார். முழு export-இலும் இதுதான் மிக முக்கியமான ஒற்றை டாக்குமென்ட், மற்றும் ஏன் என்பதை அடுத்த section விளக்குகிறது.
RMS routing. உங்கள் ஷிப்மென்ட் facilitated ஆகுமா அல்லது examination-க்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுமா என்பதை customs-இன் risk management system வினாடிகளில் தீர்மானிக்கிறது. Facilitated என்றால் அது நேராக நகர்ந்துவிடும். Selected என்றால் physical examination; அது ஒன்று அல்லது இரண்டு நாட்களைச் சேர்க்கிறது, மற்றும் கார்கோவைத் திறந்து, காட்டி, மீண்டும் pack செய்யக்கூடிய ஒருவர் அங்கு இருக்க வேண்டும்.
Let export order. Assessment மற்றும் ஏதேனும் examination முடிந்ததும் proper officer LEO-ஐ வழங்குகிறார். இதற்கு முன் எதுவும் ஏற்றப்படுவதில்லை. உங்கள் கார்கோ LEO இல்லாமல் போர்ட்டில் உட்கார்ந்திருந்து vessel cutoff இன்று இரவு என்றால், நீங்கள் அடுத்த sailing-க்கு roll ஆகிறீர்கள்.
Gate-in மற்றும் loading. கன்டெய்னர் டெர்மினலுக்குள் நகர்ந்து vessel-இல் ஏறுகிறது. gate-in cutoff-ஐ தவறவிட்டால், port storage கட்டணங்களின் ஆபத்தும் உண்டு; அவை இம்போர்ட்டர்கள் சிக்கிக்கொள்ளும் demurrage மற்றும் detention மீட்டர்கள் போலவே நடந்துகொள்கின்றன.
புறப்படுதல், பின்னர் EGM. புறப்பட்ட பிறகு carrier export general manifest-ஐ ஃபைல் செய்கிறது. உங்கள் bill of lading கிட்டத்தட்ட இந்த நேரத்தில்தான் இஷ்யூ செய்யப்படுகிறது, மற்றும் நீங்கள் ஒரு letter of credit-இன் கீழ் டாக்குமென்ட்ஸ் சமர்ப்பிப்பவராக இருந்தால் அதில் உள்ள shipped on board தேதி முக்கியம்.
அந்தப் பட்டியலில் உண்மையில் எவ்வளவு சிறிய பகுதி உங்களுடையது என்பதைக் கவனியுங்கள். இரண்டு, மூன்று மற்றும் நான்காம் படிகள் customs-க்கு உரியவை; ஆறாம் படி carrier-க்கு உரியது. Packing, paperwork-இன் தரம் மற்றும் transport ஆகியவற்றை நீங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள்; மீதமுள்ள எல்லாவற்றுக்கும் நீங்கள் தயாராக இருக்க மட்டுமே முடியும்.
shipping bill இரண்டு வேலைகளைச் செய்கிறது
shipping bill என்பது export செய்வதற்கான customs அனுமதி. அதே நேரத்தில், அரசாங்கம் உங்களுக்குத் திரும்பக் கொடுக்க வேண்டிய பணத்திற்கான உங்கள் claim-ம் கூட. IGST செலுத்தும் வழியின் கீழ், தனியாக எந்த form-ம் ஃபைல் செய்யாமல் அதுவே refund application-ஆக செயல்படுகிறது. Duty drawback மற்றும் RoDTEP, அதற்குள் செய்யப்படும் declarations மூலம் claim செய்யப்படுகின்றன.
இது மக்களுக்கு அதிக விலை வைக்கும் விதிக்கு நம்மை இட்டுச் செல்கிறது: RoDTEP-ஐ ஃபைல் செய்யும் நேரத்திலேயே claim செய்ய வேண்டும். நீங்கள் shipping bill-இல் நோக்கத்தை declare செய்கிறீர்கள். அந்த declaration தவறவிடப்பட்டால், அந்த ஷிப்மென்ட்டுக்கான பலன் போய்விட்டது, மற்றும் அதற்குப் பிறகு எவ்வளவு follow-up செய்தாலும் அதைத் திரும்பக் கொண்டுவர முடியாது. மெல்லிய export margins-இல், ஒரு tick box-ஐ மறப்பது, அந்த order-இல் நீங்கள் சம்பாதித்ததில் கணிசமான ஒரு பகுதியை அழித்துவிடலாம்.
refund பக்கம், நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த வழியைப் பொறுத்துப் பிரிகிறது:
| LUT-இன் கீழ் export | IGST செலுத்தி export | |
|---|---|---|
| முன்கூட்டியே நீங்கள் செலுத்துவது | export invoice-இல் IGST இல்லை | பொருந்தும் rate-இல் IGST |
| நீங்கள் திரும்பக் claim செய்வது | பயன்படுத்தப்படாத input tax credit | நீங்கள் செலுத்திய IGST |
| அதை எப்படி claim செய்வது | GST portal-இல் தனி refund application | Automatic, shipping bill வழியாக |
| Cash flow மீதான தாக்கம் | எதுவும் தடைபடவில்லை | refund வரும்வரை cash தடைபடுகிறது |
| பொதுவாக யாருக்கு ஏற்றது | வழக்கமான எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் | எப்போதாவது export செய்பவர்கள், அல்லது பெரிய ITC balances உள்ளவர்கள் |
எல்லா சூழ்நிலைகளுக்கும் பொருந்தும் வகையில் எந்த வழியும் சிறந்தது அல்ல. ஒவ்வொரு ஷிப்மென்ட்டிலும் cash-ஐ தடைசெய்வது வலிமிகுந்தது என்பதால் வழக்கமான எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் பெரும்பாலும் LUT-ஐ ஃபைல் செய்கிறார்கள். பெரிய input credit balance வைத்திருக்கும் business-கள் சில நேரங்களில் IGST வழியை விரும்புகின்றன, ஏனெனில் அங்கு refund automatic, மற்றும் ஒரு ITC refund application-ஐவிட வேகமாக நகர்கிறது.
பணம் பெறுவது, மற்றும் பணம் பெற்றதை நிரூபிப்பது
கப்பல் புறப்பட்ட பிறகு இரண்டு தனித்தனி சங்கிலிகள் நிறைவடைய வேண்டும், மற்றும் அவை ஒன்றையொன்று சார்ந்திருப்பதில்லை.
அரசாங்கச் சங்கிலி matching-இல் இயங்குகிறது. உங்கள் shipping bill, carrier-இன் EGM-உடன் ஒத்துப்போக வேண்டும், மற்றும் இரண்டும் நீங்கள் உங்கள் GST return-இல் ஃபைல் செய்த invoice விவரங்களுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும். மூன்றும் ஒத்துப்போகும்போது, நீங்கள் எதுவும் செய்யாமலேயே refund process செய்யப்பட்டு credit ஆகிறது. அவற்றில் ஒன்று ஒத்துப்போகாதபோது, எதுவும் நடப்பதில்லை, மற்றும் யாரும் உங்களை அழைப்பதில்லை. shipping bill-க்கும் GSTR-1-க்கும் இடையிலான invoice number பொருந்தாமைகள்தான், வரலாற்று ரீதியாக சிக்கிக்கொண்ட IGST refunds-க்கான மிகப்பெரிய ஒற்றைக் காரணமாக இருந்திருக்கின்றன, மற்றும் EGM பிழைகள் அதற்கு அடுத்த இடத்தில் இருக்கின்றன. இரண்டையும் சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் அவை இருப்பது உங்களுக்குத் தெரிந்த பிறகுதான்; அதனால்தான் புறப்பட்ட இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு refund status-ஐ செக் செய்வது அந்தப் பத்து நிமிடங்களுக்கு மதிப்புள்ளது.
வாங்குபவர் சங்கிலி உங்கள் sales terms-இல் இயங்குகிறது. டாக்குமென்ட்ஸ் வங்கிக்குச் செல்கின்றன, வாங்குபவர் அவற்றுக்கு எதிராகவோ அல்லது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட credit terms-க்கு எதிராகவோ பணம் செலுத்துகிறார், மற்றும் பணம் வந்து சேர்ந்ததும் உங்கள் வங்கி realisation-ஐ report செய்து e-BRC உருவாக்கப்படுகிறது. banking system-இல் export entry-ஐ மூடுவது அந்த certificate தான், மற்றும் பெரும்பாலான export incentive claims-க்கு அது உங்களுக்குத் தேவை.
realisation பற்றிய இரண்டு விதிகள், பெரும்பாலான எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. FEMA-இன் கீழ், export proceeds பொதுவாக ஷிப்மென்ட்டுக்குப் பிறகு ஒன்பது மாதங்களுக்குள் realise ஆக வேண்டும். அதைத் தாண்டியும் banking system-இல் திறந்தே இருக்கும் bills escalate செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் unrealised entries-ஐ சேர்த்துக்கொண்டே செல்லும் எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் இறுதியில் ஒரு caution list-இல் வந்து சேர்கிறார்கள்; அது எதிர்கால ஷிப்மென்ட்களைக் கணிசமாகக் கடினமாக்குகிறது. அந்த நிலையில், பணம் செலுத்தப்படாத ஒரு invoice, நீங்கள் ஒருபோதும் பெறாத பணம் என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், உங்கள் IEC-உடன் இணைந்த ஒரு compliance பிரச்சினையாகவும் மாறுகிறது.
ஒரு வாங்குபவரால் உண்மையிலேயே பணம் செலுத்த முடியாவிட்டாலோ அல்லது ஒரு ஷிப்மென்ட் தவறாகப் போனாலோ, உங்கள் வங்கியிடம் முன்கூட்டியே பேசுங்கள். extensions மற்றும் write-offs-க்கு முறையான வழிகள் உள்ளன. உங்களை caution-list-இல் சேர்ப்பது மௌனம்தான்.
முதல்முறை எக்ஸ்போர்ட்டர்களுக்கு உண்மையான பணத்தை இழக்க வைக்கும் ஐந்து தவறுகள்
1. Incoterm-ஐ புரிந்துகொள்ளும் முன்பே quote கொடுப்பது. CIF-ஆக quote கொடுத்துவிட்டு FOB போல விலை நிர்ணயிக்கும் ஒரு எக்ஸ்போர்ட்டர், ocean freight-ஐ இலவசமாகக் கொடுத்துவிட்டார். Quote கொடுப்பதற்கு முன் Incoterm-ஐ ஒப்புக்கொள்ளுங்கள், மற்றும் எந்தெந்தக் கட்டணங்கள் கோட்டின் எந்தப் பக்கத்தில் அமர்கின்றன என்பதில் தெளிவாக இருங்கள்; ஏனெனில் பெயரிடப்பட்ட terminal, அந்த மூன்று எழுத்துக்களைப் போலவே முக்கியம்.
2. invoice-ஐயும் shipping bill-ஐயும் விலகிச் செல்ல விடுவது. broker-ஐ ஒருபோதும் சென்றடையாத ஒரு திருத்தப்பட்ட invoice, weight-இல் ஒரு rounding வித்தியாசம், மாற்றப்பட்ட ஒரு HS code. இவற்றில் எதுவாக இருந்தாலும் refund நேரம் வரும்வரை அமைதியாக உட்கார்ந்திருக்கும். ஃபைல் செய்வதற்கு முன் commercial invoice-ஐ freeze செய்யுங்கள், மற்றும் அதற்குப் பிறகு அது மாறினால், அதே நாளில் உங்கள் broker-இடம் சொல்லுங்கள்.
3. port registration தானாகவே சரியாகிவிடும் என்று கருதுவது. ஒரு புதிய போர்ட்டில் AD code registration மணிநேரங்கள் அல்ல, நாட்கள் எடுக்கும், மற்றும் இது முற்றிலும் தவிர்க்கக்கூடிய வேதனை. அந்தப் போர்ட்டிலிருந்து ஷிப் செய்யத் திட்டமிடும் முதல் தருணத்திலேயே அதைச் செய்யுங்கள்.
4. வாங்குபவரின் டாக்குமென்ட் பட்டியலை விருப்பத்திற்குரியதாக நடத்துவது. Letters of credit மன்னிக்கத் தெரியாதவை. LC-உடன் வார்த்தைக்கு வார்த்தை பொருந்தாத ஒரு description, ஒரு விடுபட்ட certificate, ஒரு தாமதமான presentation, மற்றும் வங்கி ஒரு discrepancy எழுப்பிவிடும். குட்ஸ் போய்விட்டன, paperwork தவறாக இருக்கிறது, மற்றும் உங்கள் leverage ஆவியாகிவிட்டது. நீங்கள் ஷிப் செய்யும் வாரத்தில் அல்ல, LC வந்த அன்றே அதைப் படியுங்கள்.
5. தாமதமாகும்வரை refund-ஐ புறக்கணிப்பது. refund என்பது வேறு யாருடைய வேலையும் அல்ல. அது சிக்கிக்கொண்டிருக்கிறது என்று உங்களிடம் சொல்வதற்கு சங்கிலியில் யாருக்கும் எந்த ஊக்கமும் இல்லை. புறப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு ஷிப்மென்ட்டிலும், அது வழக்கமாகிவிடும்வரை status-ஐ செக் செய்யுங்கள்.
Chennai மற்றும் Bengaluru-விலிருந்து இது எப்படித் தெரிகிறது
Chennai வழியாக sea freight ஷிப் செய்யும் எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் பெரும்பாலும் cutoffs-ஐத்தான் நிர்வகிக்கிறார்கள். Stuffing schedule, VGM cutoff, document cutoff, gate-in cutoff; அனைத்தும் sailing தேதிக்கு முன்பானவை, மற்றும் எதுவும் நெகிழ்வானது அல்ல. loose கார்கோவை ஒரு CFS-க்கு நகர்த்திவிட்டு consolidator-இன் திட்டம் நிலைக்கும் என்று நம்புவதைவிட, factory stuffing அந்த timeline மீது உங்களுக்குத் தெளிவான கட்டுப்பாட்டைத் தருகிறது.
Bengaluru சுற்றியுள்ள business-களுக்கு, நகரத்திலிருந்து புறப்படும் air cargo-வுக்கும் Chennai-க்கு லாரியில் இறங்கிச் செல்லும் sea cargo-வுக்கும் இடையே ஒரு பிரிவு உள்ளது. Air, transit-ஐ சுருக்கி port வரிசையை எளிமையாக்குகிறது; ஆனால் அது paperwork-இன் rhythm-ஐ மாற்றுகிறது: cutoffs இறுக்கமானவை, ஒரு ஷிப்பிங் லைனின் EGM எவ்வளவு முக்கியமோ அவ்வளவு முக்கியம் airline-இன் manifest, மற்றும் export leg-இன் freight செலவு உங்கள் வாங்குபவரின் landed cost கணக்கீட்டைப் பாதிக்கும் அளவுக்கு அதிகம். Chennai வழியாக sea என்றால், inland leg, e-way bill, மற்றும் அந்தப் பயணத்திற்கு ஒரு நடைமுறையான buffer, குறிப்பாக பருவமழைக் காலத்தில், சேர்க்க வேண்டும்.
எப்படியிருந்தாலும், பயனுள்ள ஏற்பாடு என்னவென்றால், export clearance-ஐயும் அதைச் சுற்றியுள்ள ஒருங்கிணைப்பையும் ஒரே team கையாள்வதுதான். நீங்கள் மூலப்பொருட்களையும் கொண்டுவருகிறீர்கள் என்றால், அதே நபர்கள் மூலம் import clearance-ஐ நடத்துவது என்பது, ஒரே IEC-க்கு எதிராக ஒரே records set என்று அர்த்தம்; அது வருடாந்திர compliance-ஐ மிகவும் குறைவான வேதனையாக்குகிறது. space-ஐ book செய்யும் ஒரு freight forwarder-ம், காகிதங்களை ஃபைல் செய்யும் ஒரு broker-ம் இரண்டு தனித்தனி timelines-இல் அல்ல, ஒரே timeline-இல் வேலை செய்ய வேண்டும்.
உங்கள் முதல் ஷிப்மென்ட் புறப்படுவதற்கு முன்
இதை ஒருமுறை பார்த்துச் செல்லுங்கள், விலையுயர்ந்த ஆச்சரியங்களில் பெரும்பாலானவை மறைந்துவிடும்:
- IEC இந்த நிதியாண்டுக்கு active-ஆகவும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டும் இருக்கிறதா?
- AD code இந்தக் குறிப்பிட்ட port அல்லது airport-இல் register செய்யப்பட்டிருக்கிறதா?
- நடப்பு நிதியாண்டுக்கு LUT செல்லுபடியாகிறதா, அல்லது நீங்கள் வேண்டுமென்றே IGST செலுத்துகிறீர்களா?
- ICEGATE-இல் உள்ள வங்கிக் கணக்கு நீங்கள் உண்மையில் பயன்படுத்தும் கணக்குதானா?
- invoice, packing list மற்றும் shipping bill ஒரே எண்கள், quantities மற்றும் weights-ஐ சுமக்கின்றனவா?
- ஃபைல் செய்யும்போது RoDTEP declaration shipping bill-க்குள் செல்கிறதா?
- product-specific certificates, போதிய lead time-உடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருக்கின்றனவா?
- LC அல்லது வாங்குபவர் கேட்டதுடன் டாக்குமென்ட் set வார்த்தைக்கு வார்த்தை பொருந்துகிறதா?
- sailing தேதி மட்டுமல்லாமல், VGM, document மற்றும் gate-in cutoffs உங்களுக்குத் தெரியுமா?
- refund status-ஐ யார், எப்போது செக் செய்கிறார்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?
சுருக்கமாக
ஒரு export என்பது இரண்டு பயணங்கள். கார்கோ வெளியே செல்கிறது; அதுதான் கண்ணுக்குத் தெரியும் பாதி, மற்றும் அனைவரும் திட்டமிடும் பாதி. பணம் திரும்பி வருகிறது; அதுதான் data matching, வங்கி reporting, மற்றும் யாரும் உங்களுக்கு நினைவூட்டாத deadlines ஆகியவற்றில் இயங்கும் பாதி.
முதல் ஷிப்மென்ட்கள் கார்கோவின் காரணமாக கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் தோல்வியடைவதில்லை. காலாவதியான ஒரு registration, பொருந்தாத ஒரு எண், அல்லது ஒருபோதும் declare செய்யப்படாத ஒரு claim; இவற்றால்தான் அவை தோல்வியடைகின்றன. மூன்றையும் தடுப்பது மலிவானது, மற்றும் பிறகு சரிசெய்வது விலையுயர்ந்தது; பொதுவாக export compliance-ஐ விவரிக்க அது ஒரு நியாயமான வழி.
Trinity Freight Services நிறுவனம் Chennai மற்றும் Bengaluru-விலிருந்து export clearance-ஐ ஹாண்டில் செய்கிறது; பதிவுகளை இடத்தில் கொண்டுவர வேண்டிய முதல்முறை எக்ஸ்போர்ட்டர்கள் உட்பட. refund claims சரியாக declare செய்யப்பட்ட shipping bills-ஐ முதல் முறையிலேயே நாங்கள் ஃபைல் செய்கிறோம், மற்றும் gate-இல் நின்றுவிடாமல் EGM மற்றும் refund status வரை ஷிப்மென்ட்டைப் பின்தொடர்கிறோம். உங்கள் அடுத்த export பற்றி எங்களிடம் பேசுங்கள்.