எங்களுக்குத் தெரிந்த ஒரு importer, சில ஆண்டுகளுக்கு முன் சென்னை வழியாக auto components-இன் ஒரு வழக்கமான shipment-ஐ clearance செய்தார். கார்கோ சரியாக இருந்தது. paperwork பெரும்பாலும் சரியாக இருந்தது. ஆனால் ஒரு classification query, Bill of Entry-ஐ நான்கு நாட்கள் நிறுத்திவைத்தது; அவர் முன்பதிவு செய்த transporter அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிப்பதை நிறுத்திவிட்டார்; இறுதியில் காலி கன்டெய்னர் depot-க்குத் திரும்பும் நேரத்தில், shipping line அவருக்கு freight கட்டணத்தைவிட அதிகமான ஒரு invoice-ஐ கொடுத்தது.
அவர் செலுத்தினார். வேறு வழியில்லை. கட்டணங்கள் நிலுவையில் இருக்கும்போது ports மற்றும் lines கார்கோவை release செய்யவோ, கன்டெய்னர்களைத் திரும்பப் பெறவோ மாட்டார்கள்; எனவே முதலில் பணம் செலுத்தி, பிறகுதான் வாதிட வேண்டும்.
அந்த invoice-இல் மூன்று தனித்தனி கட்டணங்கள் இருந்தன; அவற்றில் ஒன்றைப் பற்றி மட்டுமே அவர் முன்பு கேட்டிருந்தார். பெரும்பாலான importers-மும் இதே நிலையில்தான் உள்ளனர்: தாமதத்துடன் தொடர்புடைய ஒவ்வொரு fee-க்கும் "demurrage" என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்; ஒரே நேரத்தில் எத்தனை வெவ்வேறு மீட்டர்கள் ஓடுகின்றன என்பதைப் பார்த்து பிறகு அதிர்ச்சியடைகிறார்கள்.
இந்த வழிகாட்டி, அந்த மீட்டர்களைத் தனித்தனியாகப் பிரித்துக் காட்டுகிறது. Demurrage, detention, மற்றும் storage உண்மையில் எதற்காக உங்களிடம் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன, இந்திய ports-இல் free time எப்படி வேலை செய்கிறது, நாட்கள் பொதுவாக எங்கே இழக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு தாமதமான shipment விலை உயர்ந்த ஒன்றாக மாறாமல் தடுப்பது எது என்பதைக் காண்போம்.
மூன்று கட்டணங்கள், மூன்று வெவ்வேறு மீட்டர்கள்
இந்த invoices மக்களைக் குழப்புவதற்குக் காரணம், தாமதமான ஒரே ஒரு container இரண்டு வெவ்வேறு parties-இடமிருந்து, இரண்டு வெவ்வேறு விஷயங்களுக்காக, மூன்று தனித்தனி கட்டணங்களைத் தூண்ட முடியும் என்பதுதான்: box மற்றும் ground.
Demurrage-ஐ shipping line வசூலிக்கிறது. Line உங்களுக்கு வழங்கிய free time-ஐத் தாண்டி உங்கள் full container port அல்லது CFS-க்குள் இருக்கும்போது இது பொருந்தும். மீண்டும் சுழற்சிக்குள் செல்லக்கூடிய line-இன் container terminal-இல் கட்டுப்பட்டிருப்பதற்காக நீங்கள் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.
Detention-ஐயும் shipping line-தான் வசூலிக்கிறது. Pickup, unloading, மற்றும் காலி container-ஐத் திருப்பிக் கொடுப்பதற்காக அனுமதிக்கப்பட்ட free days-ஐத் தாண்டி, container உங்கள் custody-யில் port-க்கு வெளியே இருக்கும்போது இது பொருந்தும். Line-இன் equipment சாலையில் இயங்காமல் இருப்பதற்காக நீங்கள் பணம் செலுத்துகிறீர்கள்.
Port storage-ஐ line அல்ல, terminal அல்லது CFS வசூலிக்கிறது. அவர்களது ground-இல் உங்கள் cargo எடுத்துக்கொள்ளும் physical space-க்கு இது பொருந்தும். இது demurrage-இலிருந்து முற்றிலும் வேறான tariff; இதற்குத் தனி slabs உள்ளன, cargo நீண்ட காலம் உட்கார்ந்திருக்கும்போது இது பொதுவாகக் கடுமையாக உயர்கிறது.
எனவே ஒரு மெதுவான வாரம், line-இடமிருந்து demurrage invoice, terminal-இடமிருந்து storage invoice, பின்னர் நீங்கள் இறுதியாக gate-out செய்த பின் மீண்டும் line-இடமிருந்து detention invoice என உருவாக்க முடியும். இவற்றில் எதுவும் மற்றொன்றை ரத்து செய்யாது.
இதற்கான எளிய மனப்பதிவு இதுதான்: line-க்கு box சொந்தம், terminal-க்கு ground சொந்தம்; நீங்கள் அதிக நேரம் தங்கினால் இருவரும் வாடகை வசூலிக்கிறார்கள்.
Free time உண்மையில் எப்படி வேலை செய்கிறது
ஒவ்வொரு import container-க்கும் free time allowance உள்ளது: demurrage இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட நாட்களின் எண்ணிக்கை. இந்தியாவில் முக்கிய ports-இல் பொதுவாக 7 முதல் 14 combined free days வரை காணலாம்; ஆனால் துல்லியமான எண்ணிக்கை line, port, equipment type, மற்றும் booking-இல் ஒப்புக்கொண்ட விதிமுறைகளைப் பொறுத்தது.
Free time-பற்றி மக்களைப் பெரும்பாலும் சிக்கவைக்கும் சில விஷயங்கள்:
- இது standardised அல்ல. ஒரே port-க்கு வரும் இரண்டு lines, ஒரே box type-க்கு வெவ்வேறு free days தரலாம். Reefer மற்றும் special equipment-க்கு பொதுவாகக் குறைவாகவே கிடைக்கும்.
- கடிகாரம் பொதுவாக discharge-இல் தொடங்குகிறது, customs clearance-இல் அல்ல; arrival notice கிடைக்கும்போதும் அல்ல. Documents-க்காகக் காத்திருப்பது கடிகாரத்தை நிறுத்தாது.
- ஞாயிறுகள் மற்றும் பொது விடுமுறைகள் உட்பட calendar days கணக்கில் வரும். நீண்ட வார இறுதிக்கு முன்னர் discharge ஆன shipment-க்கு வேலை நாட்கள் நடைமுறையில் குறைவாக இருக்கும்.
- Free time-ஐ booking-இல்தான் negotiate செய்ய முடியும், arrival-க்குப் பிறகு அல்ல. உங்கள் cargo-க்கு வழக்கமாக அதிக நேரம் தேவைப்பட்டால், shipment sail ஆகும் முன்பே அந்த உரையாடல் நடக்க வேண்டும்; invoice வந்தபோது அல்ல.
- "Combined" மற்றும் "split" என்ற வேறுபாடு முக்கியம். சில lines demurrage மற்றும் detention-ஐ ஒரே combined free-days pool-ஆக quote செய்கின்றன; மற்றவை port-க்குள், வெளியே எனத் தனித்தனி windows தருகின்றன. Combined பொதுவாக அதிக சலுகை தரும்.
Free time முடிந்ததும், தினசரி, ஒவ்வொரு container-க்கும் கட்டணங்கள் சேரும்; தினசரி rate பொதுவாக slabs-ஆக உயர்கிறது. Free time கடந்த முதல் சில நாட்களுக்கான கட்டணமே குறைவு. அதன் பிறகு ஒரு நாள் rate அதிகரிக்கும்; நீண்ட காலம் தங்கும் container, ஆரம்ப slab rate-ஐவிடப் பல மடங்கு அதிகம் ஒவ்வொரு நாளும் செலவாகும் நிலைக்குச் செல்லலாம்.
நாட்கள் உண்மையில் எங்கே போகின்றன
பன்னிரண்டு நாட்களுக்கு ஒரு container-ஐ வைத்திருக்க வேண்டும் என்று கிட்டத்தட்ட யாரும் திட்டமிடுவதில்லை. Discharge-இல் இருந்து empty return வரையிலான பயணத்தில் நான்கு அல்லது ஐந்து handoff-கள் இருக்கின்றன; ஒவ்வொன்றும் எதிர்பார்த்ததைவிட அமைதியாக ஒரு நாள் கூடுதலாக எடுத்துக்கொள்வதால் இது நடக்கிறது.
நடைமுறையில் இது இவ்வாறு இருக்கும்:
Berthing மற்றும் discharge. Vessel திட்டமிட்ட நேரத்தில் வருகிறது; ஆனால் berth ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டதால் anchorage-இல் காத்திருக்கும். உங்கள் container இன்னும் தண்ணீரிலோ, அணுக முடியாத stack-இலோ இருந்தாலும், பல நேரங்களில் free time ஏற்கனவே தொடங்கியிருக்கும்.
Customs clearance. இதுவே மிகப் பெரியதும், அதிகம் கட்டுப்படுத்தக்கூடியதுமான கசிவு. Arrival-க்குப் பிறகு file செய்யப்படும் Bill of Entry, valuation அல்லது classification query, காணாமல் போன certificate, அல்லது முதல் முறை importer-ன் ICEGATE registration பிரச்சினை ஆகிய ஒவ்வொன்றும் நாட்களை எடுத்துக்கொள்ளலாம். Vessel berth ஆகும் முன் prior-entry Bill of Entry file செய்வது இவற்றில் பெரும்பகுதியை அகற்றும்; இருந்தும் ஆச்சரியமாக அதிகமான cargo இன்னும் தாமதமாகவே file செய்யப்படுகிறது.
Duty payment மற்றும் out-of-charge. Assessment முடிந்த பிறகும் duty payment-இல் தாமதம் அல்லது out-of-charge order-க்காகக் காத்திருப்பது, அடுத்த நாளுக்குத் தள்ளும் அளவுக்கு மணிநேரங்களைச் சேர்க்கும்.
Pickup மற்றும் inland movement. Transporter ஒரு நாள் தாமதமாக வரலாம்; factory வார இறுதியில் unload செய்ய முடியாமல் இருக்கலாம்; அல்லது delivery location போதிய அளவு inland-இல் இருப்பதால் round trip மட்டும் இரண்டு நாட்கள் எடுத்துக்கொள்ளலாம். Bengaluru சுற்றியுள்ள importers-க்கு, Chennai-to-Bengaluru leg மட்டுமே detention planning-ஐ port planning அளவுக்கு முக்கியமாக்குகிறது.
Empty return. காலி container-ஐ nominated depot-க்கு திருப்பிக் கொடுக்க வேண்டும்; அந்த depot நிரம்பியிருக்கலாம், தொலைவில் இருக்கலாம், அல்லது gate queue-கள் இருக்கலாம். Line உங்களை வேறு depot-க்கு மாற்றினால், அதை எழுத்தில் பெறுங்கள். ஏனெனில் box-ஐ ஏற்றுக்கொள்ளும் gate-ஐத் தேடி நீங்கள் சுற்றிக்கொண்டிருக்கும்போதும் detention ஓடிக்கொண்டே இருக்கும்.
ஒவ்வொரு தாமதமும் சாதாரணமானதே. பிரச்சினை என்னவென்றால் அவை அடுக்கடுக்காகச் சேர்கின்றன; free window அவை அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் உள்வாங்குகிறது.
ஒரு தாமதத்தின் உண்மையான செலவு
Rates line, port, மற்றும் container type-ஐப் பொறுத்து மாறுகின்றன; ஒவ்வொரு tariff-மும் காலத்துடன் மாறும். எனவே இவற்றை quote செய்யப்பட்ட rates-ஆக அல்லாமல், indicative-ஆக எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். ஆனால் இதைத் தெளிவுபடுத்த, முக்கிய இந்திய port ஒன்றில் தாமதமான 20-foot dry container-க்கு இதுபோன்ற செலவுகள் இருக்கலாம்:
| Free time கடந்த நாட்கள் | Demurrage (ஒரு நாளுக்கு) | Terminal storage (ஒரு நாளுக்கு) | ஒரு box-க்கான மொத்தச் செலவு |
|---|---|---|---|
| 1-3 | ₹1,500 - ₹3,000 | ₹500 - ₹1,500 | ₹6,000 - ₹13,500 |
| 4-7 | ₹3,000 - ₹6,000 | ₹1,000 - ₹3,000 | ₹22,000 - ₹49,500 |
| 8-14 | ₹5,000 - ₹9,000 | ₹2,000 - ₹5,000 | ₹78,000 - ₹1,47,500 |
40-foot container-க்கு இது தோராயமாக இரட்டிப்பாகும். ஒரே stuck Bill of Entry-யில் ஐந்து containers இருந்தால், மீண்டும் பெருக்குங்கள்.
அந்த அட்டவணையில் இரண்டு விஷயங்கள் தெளிவாகத் தெரியும். முதலில், தினசரி rate-தான் உயர்கிறது; எனவே பத்தாவது நாள் மூன்றாவது நாளைவிட மிக அதிகம் செலவாகும். இரண்டாவது, demurrage மற்றும் storage இணையாக ஓடுகின்றன; அதனால் உண்மையான தினசரி செலவு இரு columns-இன் கூட்டுத்தொகை. நீங்கள் இறுதியாக gate-out செய்த பிறகு பொருந்தக்கூடிய detention இதற்கு முன்பே சேரவில்லை.
Exporters-க்கு இதே தர்க்கம் தலைகீழாகப் பொருந்தும்: container முன்கூட்டியே gate-in செய்யப்பட்டாலோ, vessel cutoff, documentation பிரச்சினைகள் அல்லது rolled booking-க்காக port-இல் நிறுத்தப்பட்டாலோ, export leg-இல்கூட port storage மற்றும் சில நேரங்களில் demurrage வரலாம்.
மீட்டர் ஓடாமல் வைக்கும் நடவடிக்கைகள்
நல்ல செய்தி என்னவென்றால், பெரும்பாலான demurrage என்பது துரதிர்ஷ்டம் அல்ல; process failure. அதனால் சலிப்பூட்டும், மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய பழக்கங்களால் இதைத் தடுக்க முடியும்.
1. Ship வந்த பிறகு அல்ல, முன்பே documents-ஐப் பெறுங்கள். Bill of lading, commercial invoice, packing list, மற்றும் licences அல்லது certificates ஏதேனும் இருந்தால் அவை vessel வருவதற்கு முன்பே உங்கள் broker-ன் கையில் இருக்க வேண்டும். Supplier original documents-ஐ தாமதமாக courier செய்தால், trade terms அனுமதிக்கும்போது telex release அல்லது sea waybill கேளுங்கள்.
2. Bill of Entry-ஐ முன்கூட்டியே file செய்யுங்கள். இந்திய customs system prior-entry filing-ஐ அனுமதிக்கிறது; arrival-க்கு முன்பே assessed ஆகும் cargo மிகவும் வேகமாக clearance ஆகிறது. நல்ல customs clearing agent இதை default-ஆக வலியுறுத்துவார். உங்களுடையவர் discharge-க்குப் பிறகுதான் file செய்தால், ஏன் என்று கேளுங்கள்.
3. Booking-இல் free days-ஐ எழுத்தில் உறுதிசெய்யுங்கள். "வழக்கமான அளவு" என்று அல்ல. உண்மையான எண்ணிக்கை, அது combined-ஆ அல்லது split-ஆ, அதன் பிறகு பொருந்தும் slab rates என்ன என்பதையும் உறுதிசெய்யுங்கள். இதற்கு ஒரு email போதும்; தகராறு ஏற்பட்டால் அதுவே reference point ஆகும்.
4. Out-of-charge-க்கு முன்பே transport-ஐ வரிசைப்படுத்துங்கள். Customs இன்னும் processing-இல் இருக்கும்போதே truck, labour, மற்றும் factory slot-ஐ book செய்திருக்க வேண்டும்; clearance-க்குப் பிறகு அவசரமாகச் சேர்த்துக்கொள்ளக் கூடாது. இங்குதான் Chennai-based importers-க்கு inland importers-ஐவிட முன்னிலை உண்டு: round trip குறுகியது, எனவே pickup-இல் ஒரு நாள் தாமதம் என்பது ஒரு நாள்தான்; மூன்று நாட்கள் அல்ல.
5. Empty-ஐ உடனடியாகத் திருப்பி, அதை ஆவணப்படுத்துங்கள். விரைவாக unload செய்து, box-ஐ எந்த depot-இல் line விரும்புகிறது என்பதை உறுதிசெய்து, gate-in receipt அல்லது EIR-ஐ வைத்திருங்கள். Depot container-ஐ ஏற்க மறுத்தாலோ அல்லது line உங்களை வேறு இடத்துக்கு மாற்றினாலோ, அந்த எழுத்துப்பூர்வ பதிவு தவறாக விதிக்கப்பட்ட detention-ஐத் திரும்பப் பெற உதவும்.
இவை அனைத்திற்கும் மேலே ஒரு பழக்கம் உள்ளது: ஒவ்வொரு live container-க்கும் அது discharge ஆகும் நாளிலேயே free-time expiry date-ஐ track செய்யுங்கள். Discharge date, free days, expiry date ஆகியவை உள்ள ஒரே shared spreadsheet, பின்னர் செய்யும் எந்த negotiation-ஐவிடவும் அதிக பணத்தைச் சேமிக்கும்.
கட்டணங்கள் ஏற்கனவே வந்துவிட்டால்
சில நேரங்களில் invoice ஏற்கனவே உங்கள் முன் இருக்கும். உங்களிடம் இன்னும் வாய்ப்புகள் உள்ளன, ஆனால் காலம் செல்லச் செல்ல அவை குறையும்.
முதலில் செலுத்துங்கள்; பிறகு dispute செய்யுங்கள். கட்டணங்கள் நிலுவையில் இருக்கும்போது ports மற்றும் lines கார்கோவை release செய்யவோ, காலி containers-ஐ ஏற்கவோ மாட்டார்கள்; நீங்கள் வாதிடும் நேரத்திலும் storage சேரும். முதலில் settle செய்து, அனைத்தையும் ஆவணப்படுத்தி, பிறகு contest செய்யுங்கள்.
கணக்கைச் சரிபார்க்கவும். மக்கள் எதிர்பார்ப்பதைவிட slab தவறாகப் பயன்படுத்தப்படுவது அதிகம் நடக்கிறது. Discharge date, booking confirmation-இல் உள்ள free-time allowance, published tariff-இல் உள்ள slab rates, மற்றும் அந்த line-இன் tariff விதிகளின்படி பொது விடுமுறைகள் சரியாகக் கையாளப்பட்டனவா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
Waiver case-ஐ முறையாக உருவாக்குங்கள். குறிப்பாக முதல் incident, உண்மையான documentation delay, அல்லது depot closure, அவர்கள் ஏற்பாடு செய்த pickup தவறியது போன்ற line-இன் சொந்தத் தவறுகள் இருந்தால், lines goodwill waiver-ஐ பரிசீலிக்கின்றன. Timeline, காரணம், supporting documents, மற்றும் நீண்ட relationship history ஆகியவற்றைக் கொண்ட waiver request-ஐ அவர்கள் கவனமாக எடுத்துக்கொள்வார்கள். "தயவுசெய்து இதைக் குறையுங்கள்" என்பதைக் கவனமாக எடுத்துக்கொள்ள மாட்டார்கள்.
Terminal disputes-ஐ சரியான channel வழியாக escalate செய்யுங்கள். முக்கிய ports-இல் storage charges-க்கு tariff வெளியிடப்பட்டு ஒழுங்குபடுத்தப்படுகிறது; எனவே terminal-இடமும், தேவைப்பட்டால் port authority வழியாகவும் disputes எழுப்பலாம். ஒவ்வொரு receipt-ஐயும் வைத்திருங்கள்.
Invoice-ஐ மட்டும் அல்ல, process-ஐச் சரிசெய்யுங்கள். தாமதத்துக்கான காரணம் late Bill of Entry-ஆ, transport gap-ஆ, அல்லது documents-ஐ மெதுவான courier மூலம் அனுப்பும் supplier-ஆ எதுவாக இருந்தாலும், workflow-இல் ஏதாவது மாற்றப்படாவிட்டால் அந்தத் தவறு அடுத்த shipment-இலும் மீண்டும் நடக்கும்.
இவை அனைத்திலும் இருக்கும் pattern
Demurrage என்பது துரதிர்ஷ்டத்திற்கு விதிக்கப்படும் சீரற்ற வரி போல் தோன்றும். உண்மையில் இது published rules-உடன் இயங்கும் rental system; இது தண்டிப்பது ஒரே ஒரு விஷயத்தையே: மெதுவான handoff-களை.
ஒருபோதும் இதற்குப் பணம் செலுத்தாத importers அதிர்ஷ்டசாலிகள் அல்ல. அவர்கள் arrival-க்கு முன்பே documents file செய்கிறார்கள், தங்களின் free days-ஐ அறிந்திருக்கிறார்கள், transport-ஐ சீக்கிரமே book செய்கிறார்கள், மற்றும் காலி container-ஐ return date கொண்ட கடன் வாகனம் போல நடத்துகிறார்கள்; அது உண்மையிலும் அதுதான். இதற்கு அடிக்கடி பணம் செலுத்துபவர்கள், ஒவ்வொரு invoice-க்கும் பணம் செலுத்தி, குறை சொல்லி, மறந்துவிட்டு, shipment-க்கு shipment அதே பாடத்தை மீண்டும் கற்றுக்கொள்பவர்களாக இருப்பார்கள்.
நீங்கள் Chennai வழியாகத் தொடர்ந்து ship செய்தாலோ அல்லது cargo-வை inland-ஆக Bengaluru நோக்கி அனுப்பினாலோ, இந்த இரு குழுக்களுக்கிடையேயான வித்தியாசம் ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் உண்மையான பணத்துக்கு மதிப்புடையது.
Trinity Freight Services, freight rates-ஐ மட்டும் அல்ல, free-time windows-ஐ மையமாக வைத்தும் shipments-ஐத் திட்டமிடுகிறது. நாங்கள் முன்கூட்டியே file செய்கிறோம், clearance மற்றும் transport-ஐ ஒரே movement-ஆக ஒருங்கிணைக்கிறோம், மேலும் free days முடிவதற்கு முன்பே உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறோம். உங்கள் அடுத்த import அல்லது export பற்றி எங்களுடன் பேசுங்கள்.