Hamburg-இல் இருந்த ஒரு வாங்குபவர் ஒருமுறை பதற்றத்துடன் எங்களை அழைத்தார். அவருடைய கன்டெய்னர் வந்து இறங்கிவிட்டது, குட்ஸ் போர்ட்டில் உட்கார்ந்திருந்தன, ஆனால் ஷிப்பிங் லைன் அவற்றை release செய்யவில்லை. அவர் தன் சப்ளையருக்கு முழுப் பணமும் செலுத்திவிட்டிருந்தார். invoice, packing list, arrival notice எல்லாமே அவரிடம் இருந்தன. அவரிடம் இல்லாதது ஒரே ஒரு குறிப்பிட்ட காகிதம் மட்டுமே, அது இல்லாமல் கார்கோ எங்கும் நகரப் போவதில்லை.
அந்த ஒரு காகிதம்தான் bill of lading. பெரும்பாலானவர்கள் கண்டுகொள்ளாமல் கடந்து செல்லும் ஒரு டாக்குமென்ட்டுக்கு, விசித்திரமான அளவுக்கு அதிகாரம் இருக்கிறது. அது உங்கள் குட்ஸை release செய்யலாம் அல்லது அவற்றை சிக்க வைக்கலாம். அது கார்கோவைவிடவே அதிக மதிப்புடையதாக இருக்கலாம். மற்றும் நீங்கள் பெரும்பாலும் யோசிக்காமல் கேட்கும் version, உங்கள் வாங்குபவர் box வந்திறங்கிய அன்றே அதை சேகரிப்பாரா அல்லது courier-க்காக ஒரு வாரம் காத்திருப்பாரா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.
இந்த வழிகாட்டி, அந்த வாங்குபவர் முதலில் படித்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பும் ஒன்று. ஒரு bill of lading உண்மையில் என்ன, அதை யார் இஷ்யூ செய்கிறார்கள், நீங்கள் சந்திக்கக் கூடிய ஒவ்வொரு வகை, மற்றும் இம்போர்ட்டர்கள் மற்றும் எக்ஸ்போர்ட்டர்களுக்கு அமைதியாக உண்மையான பணத்தை இழக்க வைக்கும் சில தவறுகள் ஆகியவற்றை இதில் பார்ப்போம்.
ஒரு bill of lading உண்மையில் என்ன
ஒரு bill of lading, பொதுவாக B/L அல்லது BL என்று சுருக்கப்படுகிறது, ஒரு carrier ஷிப்மென்ட்டுக்காக ஏற்றுக்கொண்ட கார்கோவுக்கு இஷ்யூ செய்யும் டாக்குமென்ட். இது மூன்று தனித்தனி வேலைகளை ஒரே நேரத்தில் செய்கிறது என்பதை உணரும்வரை இது சலிப்பாகத் தோன்றும், மற்றும் அதில் ஒன்றை மட்டுமே மனதில் வைத்துக்கொண்டு மக்கள் சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்கிறார்கள்.
இது ஒரு receipt. carrier உங்கள் குட்ஸை, குறிப்பிட்ட அளவில் மற்றும் வெளிப்படையான நிலையில், குறிப்பிட்ட தேதியில் பெற்றுக்கொண்டதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஏற்றப்படும்போது box நன்றாக இருந்தால், bill அதைச் சொல்லும்.
இது ஒரு contract of carriage. அதன் மீது அச்சிடப்பட்ட விதிமுறைகள், மற்றும் அதன் பின்புறம் குறிப்பிடப்பட்டவை, லைன் கார்கோவை எப்படி நகர்த்துகிறது மற்றும் ஏதாவது தவறு நடந்தால் என்ன ஆகிறது என்பதை ஆளுகின்றன. நீங்கள் படித்தாலும் படிக்காவிட்டாலும், ஒரு contract-க்கு நீங்கள் ஒப்புக்கொண்டுவிட்டீர்கள்.
மற்றும் இது ஒரு document of title. இந்தப் பகுதிதான் மக்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. ஒரு negotiable bill-க்கு, original-ஐ சட்டப்படி யார் வைத்திருக்கிறார்களோ அவர்தான் குட்ஸை கட்டுப்படுத்துகிறார். கார்கோவின் title, காகிதத்தைக் கடத்துவதன் மூலம் கையிலிருந்து கைக்கு மாறலாம். அந்த ஒரு அம்சம்தான் Hamburg வாங்குபவரின் கன்டெய்னர் ஏன் நகரவில்லை என்பதற்குக் காரணம், மற்றும் அதுதான் கீழே உள்ள எல்லாவற்றிலும் ஓடும் இழை.
மற்ற பெரும்பாலான ஷிப்பிங் டாக்குமென்ட்ஸ் ஒரே வேலையைச் செய்கின்றன. bill of lading மூன்றைச் செய்கிறது, மற்றும் அவை எப்போதும் ஒரே திசையில் இழுப்பதில்லை.
யார் ஒரு bill of lading இஷ்யூ செய்கிறார்கள், எப்போது
carrier அதை இஷ்யூ செய்கிறது. அதாவது ஷிப்பிங் லைன், அல்லது லைனின் சார்பாக கையெழுத்திடும் ஒரு ஏஜென்ட். ஒரு freight forwarder உங்கள் ஷிப்மென்ட்டை ஏற்பாடு செய்தால், அவர்களும் தங்கள் சொந்த bill-ஐ இஷ்யூ செய்யலாம், அதைப் பற்றி சற்று நேரத்தில் பார்ப்போம்; ஆனால் அடிப்படை டாக்குமென்ட் எப்போதும் உண்மையில் கார்கோவை சுமக்கும் நபரை நோக்கியே திரும்பிச் செல்கிறது.
shipper, உங்கள் சப்ளையர் அல்லது நீங்கள், குட்ஸ் ஒப்படைக்கப்பட்ட பிறகு bill-ஐ பெறுகிறார். இங்கு டைமிங் முக்கியம். carrier முதலில் டெர்மினலில் கார்கோவை தன் custody-க்குள் எடுத்துக்கொள்ளும்போது, அது ஒரு received for shipment bill-ஐ இஷ்யூ செய்யலாம். box உண்மையில் vessel-இல் ஏற்றப்பட்டவுடன், bill ஒரு shipped on board notation மற்றும் ஏற்றப்பட்ட தேதியுடன் புதுப்பிக்கப்படுகிறது. அந்த சிறிய stamp ஒரு அலங்காரம் அல்ல. ஒரு letter of credit-இன் கீழ் பணம் செலுத்தும் ஒரு வங்கி கிட்டத்தட்ட எப்போதும் "shipped on board" பார்க்க விரும்புகிறது, ஏனெனில் அது குட்ஸ் வெறும் gate-ஐ அடைந்தது மட்டுமல்ல, புறப்பட்டுவிட்டன என்பதை நிரூபிக்கிறது.
எனவே "யார் ஒரு bill of lading இஷ்யூ செய்கிறார்கள்" என்பதற்கான நேர்மையான பதில் carrier அல்லது அதன் ஏஜென்ட், மற்றும் "எப்போது" என்பதற்கான நேர்மையான பதில் அவர்களிடம் உங்கள் கார்கோ வந்த பிறகு, கப்பல் புறப்பட்டவுடன் on-board தேதி சேர்க்கப்படுவதுடன்.
ஒரு bill of lading-இல் என்ன இருக்கிறது, மற்றும் எந்த fields கடிக்கின்றன
form-இல் உள்ள ஒவ்வொரு box-ஐயும் நீங்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டியதில்லை. தவறாக இருக்கும்போது சிக்கல்களை உருவாக்கும் ஆறு fields-ஐ நீங்கள் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.
consignee field தான் கார்கோ எப்படி release ஆகிறது என்பதைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது, மற்றும் அது கீழே அதன் சொந்த section-இல் விளக்கப்பட்டிருக்கிறது. notify party என்பது வெறுமனே vessel வந்திறங்கும்போது லைன் யாருக்கு அறிவிக்கிறதோ அவர்தான். notify party தான் கார்கோவின் சொந்தக்காரர் என்று மக்கள் கருதுகிறார்கள். பெரும்பாலும் அது customs broker, மற்றும் உண்மையான சொந்தக்காரர் முற்றிலும் வேறு எங்கோ இருக்கிறார்.
Freight terms prepaid அல்லது collect என்று படிக்கின்றன. Prepaid என்றால் shipper ocean freight-ஐ செலுத்திவிட்டார். Collect என்றால் consignee அதைச் செலுத்துகிறார், மற்றும் ஒரு collect bill-இல், அந்த freight settle ஆகும்வரை லைன் கார்கோவை ஒப்படைக்காது. நீங்கள் இம்போர்ட்டராக இருந்து freight செலுத்துவீர்கள் என்று எதிர்பார்க்காமல் இருந்தால், ஒரு collect bill என்பது சரியாக தவறான தருணத்தில் வரும் ஒரு அதிர்ச்சி.
description of goods "said to contain" என்ற அமைதியான சொற்றொடரைச் சுமக்கிறது. carrier தனக்கு declare செய்யப்பட்டதை receipt செய்கிறது, கன்டெய்னருக்குள் seal செய்யப்பட்டிருப்பதை certify செய்வதில்லை. ஒரு claim ஃபைல் செய்யப்படும் அன்று அந்த வேறுபாடு முக்கியமாகிறது.
பின்னர் கிட்டத்தட்ட யாரும் படிக்காத வரி இருக்கிறது: number of originals issued. ஒரு negotiable bill பொதுவாக மூன்று originals கொண்ட ஒரு set-ஆக அச்சிடப்படுகிறது. அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்று கார்கோவை release செய்யலாம், அதாவது மூன்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒன்றை இழந்தால், indemnities மற்றும் bank guarantees மூலம்தான் தீர்க்கக்கூடிய ஒரு பிரச்சினை உங்களுக்கு உள்ளது. கடைசியாக, bill carrier-க்காக கையெழுத்திடப்படுகிறது, மற்றும் அந்த கையெழுத்துதான் அதை யார் இஷ்யூ செய்தார்கள் என்பதற்கான முறையான பதில்.
Master vs house bills of lading
இங்குதான் forwarders மற்றும் importers பெரும்பாலும் ஒருவரையொருவர் தாண்டிப் பேசுகிறார்கள், எனவே சற்று மெதுவாகச் செல்வது மதிப்புக்குரியது.
ஒரு freight forwarder அல்லது ஒரு NVOCC கார்கோவை consolidate செய்யும்போது, அதே ஷிப்மென்ட்டுக்கு இரண்டு bills உருவாக்கப்படுகின்றன. ஷிப்பிங் லைன் forwarder-க்கு ஒரு master bill of lading, அதாவது MBL, இஷ்யூ செய்கிறது. பின்னர் forwarder, box-இல் தங்கள் குட்ஸ் இருக்கும் ஒவ்வொரு உண்மையான shipper-க்கும் தன் சொந்த house bill of lading, அதாவது HBL, இஷ்யூ செய்கிறது.
இது மக்களை குழப்புவதற்கான காரணம், இந்த இரண்டு bills-ம் வெவ்வேறு parties-ஐ பெயரிடுகின்றன என்பதுதான். master bill-இல், shipper என்பது origin forwarder மற்றும் consignee என்பது destination forwarder. உங்கள் house bill-இல், நீங்கள்தான் shipper மற்றும் உங்கள் வாங்குபவர்தான் consignee. இரண்டுமே உண்மையான bills of lading. அவை வெறுமனே வெவ்வேறு அடுக்குகளில் இயங்குகின்றன.
பிராக்டிக்கல் நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் ஒரு forwarder மூலம் book செய்திருந்தால், உங்கள் கார்கோவை ஆளும் டாக்குமென்ட் அவர்கள் உங்களுக்குக் கொடுத்த house bill, மற்றும் கார்கோ அதற்கு எதிராக release செய்யப்படுகிறது. இது LCL shipments-இல் மிக முக்கியமானது; அங்கு consolidation தான் முழுப் புள்ளியும், மற்றும் நீங்கள் லைனின் master bill-ஐ கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பார்க்கமாட்டீர்கள். செக் செய்ய வேண்டிய ஒரே விஷயம், house bill ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட forwarder-இன் form-இல் இஷ்யூ செய்யப்பட்டிருக்கிறதா மற்றும் destination agent-ஐ அணுக முடிகிறதா என்பதுதான், ஏனெனில் ஒரு house bill, அதன் பின்னால் நிற்கும் forwarder எவ்வளவு நல்லவரோ அவ்வளவுதான் நல்லது.
bill of lading வகைகள், decoded
"Types of bill of lading" என்றால் டஜன் கணக்கில் இருக்கின்றன போல் தோன்றுகிறது. உண்மையில் சில கேள்விகள் மட்டுமே இருக்கின்றன, மற்றும் ஒவ்வொரு பதிலும் bill-க்கு ஒரு பெயரைக் கொடுக்கிறது. ஒரே ஒரு டாக்குமென்ட் இந்த labels பலவற்றை ஒரே நேரத்தில் சுமக்கலாம்.
| கேள்வி | பதில், மற்றும் அது என்ன என்று அழைக்கப்படுகிறது |
|---|---|
| குட்ஸை யார் claim செய்யலாம்? | பெயரிடப்பட்ட consignee மட்டும்: straight B/L. "to order" என்று consign செய்யப்பட்டு, endorsement மூலம் transfer செய்யக்கூடியது: order B/L. |
| கார்கோ இன்னும் vessel-இல் இருக்கிறதா? | carrier-இடம் custody உள்ளது: received for shipment. ஏற்றப்பட்டு புறப்படுகிறது: shipped on board. |
| ஏதாவது damage குறிப்பிடப்பட்டிருக்கிறதா? | எதிர்மறை குறிப்புகள் இல்லை: clean B/L. சேதமடைந்த குட்ஸ் அல்லது packaging பற்றிய குறிப்புகள்: claused (அல்லது "dirty") B/L. |
| யார், என்ன terms-இல் சுமக்கிறார்கள்? | ஒரு liner service: சாதாரண liner B/L. ஒரு charter party-இன் கீழ் chartered vessel: charter party B/L. |
| இது original set-ஆ, அல்லது ஒரு substitute-ஆ? | origin-இல் இஷ்யூ செய்யப்பட்ட முதல் set: original bill. மறு-இஷ்யூ செய்யப்பட்ட replacement set: switch B/L. |
இவற்றில் இரண்டுக்கு ஒரு எச்சரிக்கை வார்த்தை தேவை. ஒரு charter party bill of lading chartered ship-இல் உள்ள கார்கோவுக்கு இஷ்யூ செய்யப்படுகிறது மற்றும் charter party terms-க்கு உட்பட்டது, அவற்றை உங்கள் வர்த்தகத்திற்கு நிதியளிக்கும் வங்கி பார்த்திருக்காது. Letters of credit, charter party bills குறிப்பாக அனுமதிக்கப்படாதவரை அவற்றை நிராகரிக்கின்றன, எனவே முதலில் செக் செய்யாமல் ஒரு LC-இன் கீழ் ஒன்றை ஏற்காதீர்கள்.
ஒரு switch bill of lading என்பது முதலாவதை மாற்றுவதற்காக இஷ்யூ செய்யப்படும் இரண்டாவது set, பொதுவாக shipper, load port, அல்லது cargo description-ஐ மாற்றுவதற்கு. இதற்கு நியாயமான பயன்பாடுகள் உண்டு, பெரும்பாலும் ஒரு trader ஒரு நாட்டிலிருந்து வாங்கி இன்னொரு நாட்டுக்கு விற்கும்போது, மற்றும் end buyer original supplier-ஐ பார்ப்பதை விரும்பாதபோது. இது சரியாக துஷ்பிரயோகம் செய்யப்படும் வகை டாக்குமென்ட்டும் கூட, எனவே கவனமுள்ள ஒரு carrier முதல் முழு set-ம் surrender செய்யப்பட்ட பிறகே ஒரு switch set-ஐ இஷ்யூ செய்கிறது, மற்றும் இரண்டு live sets எப்போதும் circulation-இல் இருக்க விடுவதில்லை.
Straight vs to order: ஒரு bill of lading negotiable-ஆ?
உங்கள் bill ஒரு negotiable instrument-ஆ என்பதைத் தீர்மானிக்கும் ஒரே வரி இதோ: consignee.
consignee box ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தை பெயரிட்டால், உங்களிடம் ஒரு straight bill of lading உள்ளது. அது non-negotiable. குட்ஸ் அந்த பெயரிடப்பட்ட party-க்கு மட்டுமே, மற்றும் bill-ஐ வேறு யாருக்கும் கடத்த முடியாது. எளிமையானது, மற்றும் நீங்கள் உங்கள் சொந்த branch-க்கு அல்லது ஏற்கனவே பணம் செலுத்திய ஒரு வாங்குபவருக்கு அனுப்பும்போது நன்றாக இருக்கும்.
consignee box "to order," அல்லது "to order of [ஒரு bank]" என்று படித்தால், உங்களிடம் ஒரு order bill of lading உள்ளது, மற்றும் அது negotiable. குட்ஸுக்கான title டாக்குமென்ட்டுடன் பயணிக்கிறது. holder பின்புறம் கையெழுத்திட்டு, அதை அடுத்த party-க்கு endorse செய்கிறார், மற்றும் அந்த party இப்போது கார்கோவை claim செய்யலாம். trade finance இப்படித்தான் வேலை செய்கிறது. shipper, bill-ஐ importer-இன் bank-இன் order-க்கு consign செய்கிறார், payment terms பூர்த்தி செய்யப்பட்டவுடன் bank அதை importer-க்கு release செய்கிறது, மற்றும் importer அதை சமர்ப்பித்து குட்ஸை சேகரிக்கிறார். காகிதம் ஒரு சங்கிலி வழியே நகர்கிறது, மற்றும் கார்கோ காகிதத்தைப் பின்தொடர்கிறது.
இப்போது Hamburg கதை அர்த்தமாகிறது. அவருடைய bill "to order" என்று consign செய்யப்பட்டிருந்தது. original, சரியாக endorse செய்யப்பட்டு, destination-இல் லைனை அடையும்வரை, அவர் எத்தனை invoices-ஐ அசைத்தாலும், எதையும் release செய்ய carrier-க்கு அதிகாரம் இல்லை. document of title இன்னும் transit-இல் இருந்தது. ஒரு negotiable bill of lading, பணத்தைப் போல பாதுகாக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சரியான கைகளில் அது கிட்டத்தட்ட பணம்தான்.
Original, sea waybill, அல்லது telex release: கார்கோ எப்படி கைமாறுகிறது
இது நீங்கள் ஒரு ஷிப்மென்ட்டில் உண்மையில் எடுக்கும் மிக பிராக்டிக்கல் முடிவு, மற்றும் பெரும்பாலானவர்கள் தாங்கள் ஒரு தேர்வு செய்கிறோம் என்பதை உணராமலேயே செய்கிறார்கள். கார்கோவை release செய்ய மூன்று பொதுவான வழிகள் உள்ளன, மற்றும் அவை speed-ஐ control-க்கு எதிராக ஈடுசெய்கின்றன.
Original bills-உடன், carrier ஒரு சமர்ப்பிக்கப்பட்ட original-க்கு எதிராக மட்டுமே கார்கோவை ஒப்படைக்கிறது. முழு set-ம் destination-க்கு உடல்ரீதியாக பயணிக்க வேண்டும், பொதுவாக courier மூலம், அதன் பிறகுதான் consignee சேகரிக்க முடியும். இதுதான் பாதுகாப்பான option மற்றும் மெதுவான ஒன்று. payment இன்னும் உறுதி செய்யப்படாதபோது இதுதான் சரியான தேர்வு, ஏனெனில் originals தான் உங்கள் leverage. அதன் விலை நேரம், மற்றும் ஒரு குறுகிய sea route-இல் காகிதங்கள் கப்பல் வந்த பிறகு எளிதாக வந்து சேரலாம்.
ஒரு sea waybill non-negotiable மற்றும் அனுப்புவதற்கு எந்த original-ம் இல்லை. பெயரிடப்பட்ட consignee வெறுமனே தான் யார் என்பதை நிரூபித்து கார்கோவை எடுத்துக்கொள்கிறார். இது வேகமானது மற்றும் critical path-இலிருந்து courier-ஐ அகற்றுகிறது. சிக்கல் என்னவென்றால், ஒரு original கொடுக்கும் control-ஐ நீங்கள் விட்டுவிடுகிறீர்கள், எனவே ஒரு sea waybill, ஒரு நம்பகமான வாங்குபவருக்கு, ஒரு தொடர்புடைய நிறுவனத்துக்கு, அல்லது ஏற்கனவே பணம் செலுத்திய எவருக்கும் ஏற்றது.
ஒரு telex release, surrender அல்லது express release என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மக்கள் அதிகம் பயன்படுத்தும் நடுவழி. shipper, origin-இல் முழு originals set-ஐ carrier-க்கு surrender செய்கிறார். பின்னர் லைன், எந்த original-ம் அங்கு சமர்ப்பிக்கப்படாமலேயே கார்கோவை release செய்ய தன் destination office-க்கு message அனுப்புகிறது. ஒரு original bill-ஐ பயன்படுத்திக்கொண்டே ஒரு waybill-இன் speed-ஐ நீங்கள் பெறுகிறீர்கள், ஆனால் குட்ஸை விட்டுவிட நீங்கள் வசதியாக உணர்ந்த பிறகே அதைச் செய்யுங்கள், ஏனெனில் originals-ஐ surrender செய்வது அவற்றின் மீதான உங்கள் பிடியை surrender செய்கிறது.
மறுபக்கத்தை எவ்வளவு நம்புகிறீர்கள் மற்றும் உங்களுக்கு பணம் செலுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதற்கு பொருந்தும்படி release method-ஐ தேர்ந்தெடுங்கள். அதுதான் முழு முடிவும், மற்றும் அது vessel புறப்பட்ட பிறகு அல்ல, booking-க்கு முன்பான உரையாடலில் இடம்பெற வேண்டியது.
கார்கோவை போர்ட்டில் சிக்க வைக்கும் தவறுகள்
பெரும்பாலான bill of lading பிரச்சினைகள் exotic அல்ல. அவை அதே சில தவறுகள், திரும்பத் திரும்ப.
Payment-க்கு முன் control-ஐ surrender செய்வது. பணம் உறுதியாகுவதற்கு முன்பே ஒரு telex release-க்கு ஒப்புக்கொள்வது அல்லது originals-ஐ ஒப்படைப்பது என்றால், உங்கள் ஒரே உண்மையான leverage-ஐ நீங்கள் விட்டுக்கொடுத்துவிட்டீர்கள் என்று அர்த்தம். release-ஐ payment-க்கு பொருந்த வரிசைப்படுத்துங்கள், மறுவழியில் அல்ல.
Name மற்றும் spelling பொருந்தாமை. bill-இல் உள்ள consignee அல்லது notify விவரங்கள் வாங்குபவரின் import documents-உடன் பொருந்தாவிட்டால், அல்லது description, invoice மற்றும் HS classification-உடன் சேராவிட்டால், customs மற்றும் bank இரண்டுக்கும் விஷயங்களை தாமதப்படுத்த காரணம் இருக்கிறது. திருத்தங்கள் இன்னும் இலவசமாக இருக்கும்போதே, draft bill finalise ஆவதற்கு முன் அதைச் செக் செய்யுங்கள்.
ஒரு original-ஐ stale ஆக விடுவது. ஒரு letter of credit-இன் கீழ், bill, presentation window-க்குள் bank-ஐ அடைய வேண்டும். குட்ஸ் கிட்டத்தட்ட வந்து சேர்ந்த பிறகு, அதை மிகவும் தாமதமாக சமர்ப்பித்தால், bank நிராகரிக்கக்கூடிய ஒரு stale bill உங்களிடம் உள்ளது. ஷிப்மென்ட் நன்றாக இருக்கிறது; paperwork தான் payment-ஐ கொன்றது.
Prepaid versus collect-ஐ புறக்கணிப்பது. freight, collect terms-இல் இருந்தது என்பதை உணராத ஒரு importer, release நேரத்தில் அதைக் கண்டுபிடிக்கிறார், அப்போது box நகர்வதற்கு முன் லைன் freight-ஐ விரும்புகிறது. கார்கோ தண்ணீரில் ஏறுவதற்கு முன் freight எந்த வழியில் படிக்கிறது என்பதை அறிந்துகொள்ளுங்கள்.
bill தான் demurrage-இன் கடிகாரம் என்பதை மறப்பது. சரியான bill காணாமல் போயிருக்கும்போது அல்லது தகராறில் இருக்கும்போது, கன்டெய்னர் உட்கார்ந்திருக்கிறது, மற்றும் port மற்றும் line தொடர்ந்து கட்டணம் வசூலிக்கின்றன. Detention மற்றும் demurrage, சரியான நேரத்தில் தீர்க்கப்படாத ஒரு bill of lading-இன் மீதான கணிக்கக்கூடிய வரி.
இவற்றில் எதையும் தவிர்க்க ஆழ்ந்த நிபுணத்துவம் தேவையில்லை. draft bill-ஐ கவனமாகப் படித்து, சலிப்பான கேள்விகளை முன்கூட்டியே கேட்க யாராவது தேவை.
bill of lading உங்கள் ஷிப்மென்ட்டின் மற்ற பகுதிகளுடன் எப்படி பொருந்துகிறது
bill தனியாக வாழவில்லை. அது ஷிப்மென்ட்டில் உள்ள கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு முடிவுடனும் இணைகிறது.
உங்கள் Incoterm தான் யார் carrier-உடன் ஒப்பந்தம் செய்கிறார்கள் மற்றும் யார் freight-ஐ செலுத்துகிறார்கள் என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது, அதுதான் bill-இல் prepaid அல்லது collect-ஆக காண்பிக்கப்படுகிறது. நீங்கள் FCL அல்லது LCL ஷிப் செய்கிறீர்களா என்பது, நீங்கள் ஒரு clean master bill-உடன் கையாள்கிறீர்களா அல்லது ஒரு forwarder-இன் house bill-உடனா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது. மற்றும் import பக்கத்தில், bill of lading number தான் உங்கள் கார்கோவை Import General Manifest மற்றும் உங்கள் Bill of Entry-உடன் இணைக்கிறது, மற்றும் bill சமர்ப்பிக்கப்படும்வரை அல்லது release செய்யப்படும்வரை லைன் ஒரு delivery order-ஐ இஷ்யூ செய்யாது. ஒரு நல்ல freight forwarder மற்றும் customs broker தங்கள் நாளின் ஒரு உண்மையான பகுதியை இந்தத் துண்டுகள் ஒத்துப்போகிறதா என்பதை உறுதிசெய்வதில் செலவிடுகிறார்கள், ஏனெனில் அவை ஒத்துப்போகாதபோது, கார்கோ காத்திருக்கிறது.
Chennai மற்றும் Bengaluru வழியாக நகரும் ஷிப்மென்ட்ஸ்க்கு, அதே விதிகள் பொருந்தும், ஆனால் rhythm வேறுபடுகிறது. Chennai வழியாக வரும் sea கார்கோ originals-க்கு பயணிக்க நேரம் கொடுக்கிறது, எனவே ஒரு முழு originals set பெரும்பாலும் சாத்தியமாக இருக்கும். Bengaluru-வுக்கு சேவை செய்யும் air மற்றும் வேகமான sea lanes குறைவான இடைவெளியை விட்டுச்செல்கின்றன, அதுதான் சரியாக ஒரு telex release அல்லது ஒரு sea waybill தன் மதிப்பை சம்பாதிக்கும் இடம்.
சுருக்கமாக
ஒரு bill of lading ஒரு receipt, ஒரு contract, மற்றும் அது negotiable ஆக இருக்கும்போது, ஒரு document of title. அந்த மூன்றாவது வேலையில்தான் அதிகாரமும் ஆபத்தும் இரண்டும் இருக்கின்றன. உங்கள் bill ஒரு master-ஆ அல்லது ஒரு house bill-ஆ, அது straight-ஆ அல்லது to order-ஆ, மற்றும் கார்கோவை எப்படி release செய்ய திட்டமிடுகிறீர்கள் என்பதை அறிந்துகொள்ளுங்கள், மற்றும் விலையுயர்ந்த ஆச்சரியங்கள் பெரும்பாலானவை தொடங்குவதற்கு முன்பே மறைந்துவிடும்.
bill of lading பற்றி ஒருபோதும் யோசிக்காத importers மற்றும் exporters தான், இறுதியில் Hamburg-இலிருந்து வந்தது போன்ற ஒரு phone call-ஐ பெறுகிறார்கள். இந்த விஷயங்களை வேண்டுமென்றே, booking-க்கு முன் தீர்மானிப்பவர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பெறுவதில்லை.
Trinity Freight Services நிறுவனம் ocean மற்றும் air documentation-ஐ ஹாண்டில் செய்கிறது; Chennai மற்றும் Bengaluru வழியாக எங்கள் import clearance வேலையின் ஒரு பகுதியாக bill of lading instructions, telex releases, மற்றும் house bills உட்பட. எங்களை தொடர்பு கொள்ளுங்கள், உங்கள் கார்கோவும் உங்கள் paperwork-ம் ஒன்றுக்கொன்று தயாராக வந்து சேருவதை நாங்கள் உறுதிசெய்வோம்.